El Northrop F-5 es uno de los mejores aviones de combate y bombardeo del mundo, pues combina maniobrabilidad, velocidad, agilidad y poder letal de armas de fuego aire-aire. Conoce más acerca de las características de esta aeronave, así como de su rendimiento, armamento, fabricación y variantes.
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Características de los Northrop F-5
El Northrop F-5 se considera el caza más extraordinario que jamás haya existido. Se trata de un pequeño avión de combate ligero monoplaza de un solo asiento y dos motores, de ala baja, que podía mantener en la mira a los aviones gigantes de la época para derribarlos.
El Northrop F-5 es una aeronave supersónica, ágil, altamente maniobrable y confiable, que combina un diseño aerodinámico ligero, pero avanzado, con buen rendimiento del motor y bajos costos operativos.
Su desarrolló comenzó en 1954 por parte de la empresa aeronáutica estadounidense Northrop Corporation, que había recorrido Europa y Asia para examinar las necesidades defensivas de los países miembros de la Organización del Atlántico Norte (OTAN) y de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO por sus siglas en inglés).
Dicho recorrido dio como resultado la necesidad de un caza supersónico de poco peso, económico, fácil de mantener y capaz de operar en pistas cortas y en aeropuertos de baja calidad. Te interesará también saber de ¿Qué es la biotecnología espacial?.
Es uno de los diseños de aviones militares de caza tácticos más duraderos, que ha servido a sus clientes por más de cuatro décadas. El 9 de agosto de 1962 se le dio al avión la designación oficial de F-5A Freedom Fighter y, más tarde, se le conoció también como Tiger,
Miembros de la OTAN usuarios del F-5
El vuelo inicial del F-5 se llevó a cabo el 31 de julio de 1963, en la Base Aérea Edwards, California, siendo reconocido como el “Combatiente de la Libertad”, mientras que su versión mejorada F-5E fue rebautizada como el “Tigre II”.
El grupo Northrop Grumman construyó más de 2.600 unidades mediante acuerdos de coproducción y licencia con Canadá, la República de China, la República de Corea, España y Suiza. Te recomendamos la lectura de ¿Dónde comienza el espacio exterior?.
Desde la primera entrega del F-5 en 1964 hasta la última en 1989, todos los aviones se entregaron en los plazos previstos, al precio del contrato o por debajo de él, y con el rendimiento prometido.
Aproximadamente dos tercios de los F-5 de producción original siguen funcionando en 26 países, incluidos los Estados Unidos. Precisamente, la Armada de los Estados Unidos opera los F-5 en sus escuadrones adversarios para simular aviones enemigos en ejercicios de entrenamiento de combate aéreo.
Por su parte, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha usado los F-5 en un papel de entrenamiento similar.
En los años 80, se desarrolló otra versión del F-5, el F-5G o F-20 Tigershark, sin embargo, en vista de que no encontró compradores, permaneció en la etapa de prototipo.
Rendimiento
El Northrop F-5 ha sido diseñado para responder debidamente a las misiones que se han planteado para este avión.
Se ha establecido una velocidad máxima de un Mach de 1,63 (1.740 km/h) a 11.000 m. Su velocidad máxima de crucero de un Mach 0,98 (1.050 km/h) a 11.000 m.
En cuanto a la velocidad de crucero económica, se tiene un Mach 0,8 (850 km/h) a 11.000 m. La velocidad de pérdida es de 124 kn (230 km/h) con 50% de combustible interno, flaps y ruedas extendidas.
Con este avión no se debe exceder la velocidad de 710 kn (1.310 km/h) IAS.
Posee un rango de 481 nmi (891 km) limpio y un radio de combate (20 min de reserva) de 120 nmi (220 km) con 2 x Sidewinders + 5.200 lb (2.400 kg) de artillería, con 5 minutos de combate a máxima potencia a nivel del mar.
Para el Northrop F-5 se estableció un alcance del transbordador de 2.010 nmi (3.720 km). Su alcance del transbordador con 20 min de reserva es de 1.385 nmi (2.565 km) y tanques de caída retenidos. Entretanto, su alcance del transbordador con 20 min de reserva es de 1.590 nmi (2.940 km) y tanques de caída desechados.
Su techo de servicio es de 15.800 m con un techo de servicio de un motor fuera de 12.000 m y un ritmo de ascenso de 175 m/s.
Tiene un levantamiento y arrastre de 10:1. Cargando el ala es de 650 kg/m2 máximo.
Posee un empuje/peso de 0,4 de empuje en el peso máximo de despegue y una carrera de despegue de 610 m con dos Sidewinders a 7.142 kg.
El despegue a 15 m es de 884 m con dos Sidewinder a 7.142 kg. El aterrizaje desde 15 m es de 1.128 m sin freno y el aterrizaje desde 15 m de 762 m con freno.
Armamento
Todas las versiones del Northrop F-5 tienen como armamento básico un par de cañones Pontiac M39 de 20 mm, colocados en la nariz en una posición central frente a la cabina.
Este dispositivo aumentó la precisión del arma, ya mejorada por el colimador eléctrico a disposición del piloto.
Como buen avión multipropósito, el Northrop F-5A tenía un amplio arsenal, aunque su capacidad de carga de guerra no era muy alta. Para un ataque terrestre, puede llevar dos bombas no guiadas Mk82 de 227 kg o dos Mk84 de 907 kg. T
También puede cargar con diferentes tipos de bombas de racimo (CBU-24,49,52,58), cohetes y bombas de napalm de 340 kg.
Para misiones aire-aire puede llevar un par de misiles guiados por infrarrojos de corto alcance AIM-9 Sidewinder.
El F-5E, aunque está equipado con aviónica mejorada para el combate aire-aire, no es compatible para su uso con misiles de medio alcance guiados por radar como el AIM-7 Sparrow y el AIM-120 AMRAAM.
Sólo algunos Tigers que han sido objeto de mejoras por otras compañías han adquirido esta capacidad. El caza de Northrop, a menos que esté profundamente modificado, sólo puede usar Sidewinders.
Varios países han equipado sus F-5 con el misil aire-tierra AGM-65 Maverick, que es ideal para golpear vehículos blindados, estructuras y barcos enemigos.
El Northrop F-5 también puede llevar cápsulas ECM para defensa propia.
Otras características
El Northrop F-5 tiene una longitud de 14.6876 m, con una envergadura de 8,13 m y una altura es de 4.077 m.
La zona de las alas mide 17,3 m2 con una relación de aspecto de 3,86. Tiene un peso en vacío de 4.347 kg, un peso bruto de 7.142 kg y un peso máximo de despegue de 11.192 kg.
La aerodinámica de esta aeronave es NACA 65A004.8 y posee una capacidad de combustible:
- Combustible interno: 677 US galones (564 imp galones; 2.560 l)
- Combustible externo: hasta 3x 275 US galones (229 imp galones; 1.040 l) tanques de caída.
Se estableció un ratio de levantamiento y arrastre de 10,0 con un coeficiente de arrastre de elevación cero de CD0.0200.
Su zona frontal mide 0,32 m2.
La planta de energía del avión se compone de dos motores turbojet General Electric J85-GE-21 de postcombustión con 16 kN de empuje cada uno seco, 22 kN con postcombustión.
Fabricación y desarrollo de los Northrop F-5
El Northrop F-5 es, de hecho, una familia de aviones de combate ligeros y maniobrables, que se comenzaron a diseñar en los 50 y a fabricar desde 1962.
Hay dos modelos principales, que son las variantes originales del F-5A y el F-5B Freedom Fighter con sus versiones ampliamente actualizadas del F-5E y el F-5F Tiger II.
Fiables, de alto rendimiento y baratas, han tenido un gran éxito en el mercado de la exportación, habiendo sido adoptadas por una treintena de países y más de 2.700 de ellas construidas, unas 1.800 por Northrop y 900 más bajo licencia.
Mientras que la lógica entre las dos grandes potencias enfrentadas durante la Guerra Fría entre la URSS y los Estados Unidos era construir aviones de combate cada vez más grandes y costosos, el fabricante de aviones de EE.UU., Northrop, se enfocó en 1954 en un prototipo de avión ligero, el N-156, sin apoyo del gobierno.
El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 30 de julio de 1959 y el prototipo rompió la barrera del sonido aunque sus motores no tenían postcombustión.
En 1962, la administración Kennedy quería equipar a sus aliados con aviones de combate fiables y económicos para contrarrestar a los soviéticos y anunció que el N-156 había sido elegido para este propósito.
Se construyó entonces un tercer y último prototipo para validar algunas modificaciones como el refuerzo de la estructura de las alas y para permitir probar los motores finales equipados con postcombustión.
Los primeros ejemplos de producción se entregaron en 1964, unos meses antes de que se decidiera añadir dos cañones de 20 mm para mejorar la capacidad de combate aéreo, lo que provocó un retraso de cuatro meses.
En 1970, para mejorar su aeronave, Northrop construyó la versión F-5E llamada Tiger II, equipada con motores más potentes, un fuselaje más grande para aumentar la capacidad de combustible, un radar aire-aire, un nuevo colimador y nuevos alerones y picos de seguridad para mejorar aún más la maniobrabilidad.
Con características de vuelo muy similares a las del MiG-21 soviético, el F-5E fue utilizado por los Estados Unidos como “agresor” simulando aviones enemigos en entrenamiento.
A diciembre de 2011, 44 de ellos equipan 3 escuadrones; a saber, dos de la Marina de los EE.UU. y uno del Cuerpo de Marines, estipulándose se mantuvieran 40 en línea hasta el 2020.
En 2019 se anuncian negociaciones para la compra de 22 F-5 suizos para la Marina de los EE.UU. que se entregarán en 2021.
Variantes del Northrop F-5
Se diseñaron variantes diferentes del F-5 para atender las diversas necesidades de los usuarios. Así se cuenta con:
Versiones de un solo asiento
En esta variante encontramos los modelos siguientes:
- N-156F: Prototipo de caza monoplaza. Sólo se construyeron tres aviones.
- YF-5A: Los tres prototipos recibieron la designación YF-5A de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
- F-5A: Versión de caza monoplaza del F-5, originalmente sin radar, pero más tarde fue equipado con el radar AN/APQ-153 durante las actualizaciones.
- F-5A (G): Versión de caza monoplaza del F-5A para la Real Fuerza Aérea Noruega.
- XF-5A: Se designó a una aeronave utilizada para pruebas estáticas.
- 9: Designación del Northrop F-5A de la Fuerza Aérea Española que sirvió en el Ejército del Aire.
- F-5C Skoshi Tiger: EE. UU. probó doce F-5A Freedom Fighters por cuatro meses y medio en Vietnam.
- F-5E Tiger II: Versión de caza de un solo asiento con AN/APQ-159.
- F-5E Tiger III: Versión actualizada del F-5E en uso por la Fuerza Aérea Chilena, con el radar EL/M-2032 reemplazando al original AN/APQ-159.
- F-5TH Super Tigris: Antes llamado Tigris F-5T. Una versión mejorada del F-5E de la Real Fuerza Aérea de Tailandia por Israel.
- F-5EM: Versión actualizada del F-5E de la Fuerza Aérea Brasileña equipado con un radar Grifo-F italiano.
- F-5TIII: Versión actualizada del F-5E, en servicio en la Real Fuerza Aérea Marroquí.
- F-5E Tiger 2000: Versión actualizada del AIDC de Taiwán, equipada con el radar GD-53.
- F-5E/F: Un solo F-5E de la Fuerza Aérea Suiza con alas de F-5F. A partir de 2011, este avión fue parte del Museo de la base aérea de Meiringen
- F-5G: Denominación temporal dada al Northrop F-20 Tigershark, equipado con el radar de General Electric AN/APG-67.
- F-5N: Ex-Fuerza Aérea Suiza F-5Es utilizados por la Marina de los Estados Unidos como avión “agresor”.
- F-5S: Versión actualizada del F-5E en uso por la Fuerza Aérea de la República de Singapur, equipado con el radar FIAR de banda Grifo-F X de Galileo Aviónica y capaz de disparar el AIM-120 AMRAAM.
Versiones de reconocimiento
Se incluyen los ejemplares siguientes:
- El Tigergazer RF-5E: Siete versiones mejoradas de reconocimiento del F-5E para Taiwán de ST Aerospace.
- RF-5S Tigereye: Versión de reconocimiento de un solo asiento del F-5S para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
- RF-5A: Versión de reconocimiento de un solo asiento del caza F-5A.
- RF-5A (G): Versión de reconocimiento de un solo asiento del caza F-5A de la Real Fuerza Aérea Noruega.
- TKh.18: Designación tailandesa del RF-5A.
- RF-5E Tigereye: Versión de reconocimiento de un solo asiento del caza F-5E.
- AR-9: Avión de reconocimiento español.
Versiones de dos asientos
Se tienen las versiones:
- 9: La designación española del Northrop F-5B.
- F-5F Tiger II: Versión de entrenador de dos asientos del F-5E Tiger II, probado por radar AN/APQ-167, destinado a reemplazar al AN/APQ-157, pero no llevado a cabo.
- YF-5B: Un F-5B fue equipado con un motor J85-GE-21 de General Electric de 2.268 kgf.
- F-5B: Versión de entrenador de dos asientos.
- F-5F Tiger III: Versión mejorada del entrenador del F-5F en uso por la Fuerza Aérea Chilena.
- F-5T: F-5F mejorado en uso por la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
- F-5THF: Versión de dos asientos del F-5TH en servicio activo con la Real Fuerza Aérea de Tailandia a partir de mayo de 2020.
- F-5-21: Designación temporal para el YF-5B.
- F-5B(G): Versión de entrenador de dos asientos del F-5B para la Real Fuerza Aérea Noruega.
- F-5FM: Versión actualizada del entrenador del F-5F para la Fuerza Aérea Brasileña.
- F-5BM: Versión de entrenador de dos asientos en uso por la Fuerza Aérea Española para el entrenamiento de combate aéreo.
- F-5D: Versión de entrenador no construida.
Variantes extranjeras
Hay dos grupos:
- Versiones con licencia
- CF-5: Versiones de cazas para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses construidas bajo licencia por Canadair. Su designación canadiense es CF-116.
- NF-5A: Versión de caza monoplaza del CF-5A para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; 75 construidos.
- Chung Cheng: F-5E/F construido en Taiwán para la Fuerza Aérea de la República de China por el AIDC.
- VF-5D: Versión de entrenamiento de dos asientos del CF-5D para la Fuerza Aérea Venezolana.
- NF-5B: Versión de entrenamiento de dos asientos del CF-5D para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; 30 construidos.
- SF-5A: Versión de caza monoplaza del F-5A para la Fuerza Aérea Española; construido bajo licencia en España por la CASA.
- VF-5A: Versión monoplaza del CF-5A para la Fuerza Aérea Venezolana. Esta designación se le dio a algunos Canadair CF-116 que fueron vendidos a la Fuerza Aérea Venezolana.
- KF-5F: F-5F construido en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea.
- KF-5E: F-5E construido en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea.
- SRF-5A: Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para la Fuerza Aérea Española; construido bajo licencia en España por la CASA.
- SF-5B: Versión de entrenamiento de dos asientos del F-5B para la Fuerza Aérea Española. Construido bajo licencia por la CASA en España.
- Versiones sin licencia
- El Kowsar, que es un F-5F biplaza, construido o modificado en Irán.
- El Azarakhsh iraní, que fue un F-5E construido o modificado por Irán con cambios desconocidos.
- Un Saeqeh iraní, que se trata de un F-5E modificado en Irán con estabilizadores verticales gemelos en forma de bastón.
Derivados
Éstos incluyen:
- F-20 Tigershark
- Northrop YF-17
- Demostración de la explosión sónica
¿En qué lugares y guerras se utilizaron los Northrop F-5?
El Northrop F-5 en sus distintas variantes ha sido enviado en varias misiones de combate en diversos países. Entre los lugares más resaltantes que emplean este caza están.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Los empleó en la guerra de Vietnam, en la que el avión fue utilizado por la Fuerza Aérea estadounidense y la Fuerza Aérea vietnamita, realizando más de 3.500 salidas de ataque.
También el 16 de agosto de 1972, enviaron cuatro F-5A contra el avión del Rey Hassan II en el intento de golpe conocido como el Putsch de los aviadores. Este golpe fue el primero de su tipo en la historia militar.
Asimismo, se empleó durante la guerra del Sahara Occidental entre los años 1975 y 1991 cuando Marruecos contrató a sus F-5 para luchar contra el Frente Polisario. Varios F-5 se perdieron cuando se dispararon los misiles SA-6.
Tres F-5 fueron derribados por la Fuerza de Defensa Aérea de Somalia durante los ataques a las bases de suministro en Somalia occidental.
Se usaron también en la guerra que se desató entre Irán e Iraq de 1980 a 1988 en la que F-5 iraníes se enfrentaron contra los aviones iraquíes, lo que supuso muchas victorias, pero también muchas pérdidas.
Igualmente, se utilizaron estos cazas en la guerra civil de 1994 en el Yemen, que enfrentó a las fuerzas armadas del Yemen del Norte con las fuerzas armadas secesionistas del Yemen del Sur. Las fuerzas del Yemen del Norte utilizaron el Tigre II.
Los F-5 yemeníes han vuelto a participar en operaciones de guerra dentro del Yemen desde 2004, con la guerra de Saada.
Fuerza Aérea de Vietnam del Sur
En junio de 1967, los EE.UU. donaron los aviones sobrevivientes del 10º FCS de la Fuerza Aérea estadounidense a Vietnam del Sur.
La Fuerza Aérea de la República de Vietnam, o RVNAF por sus siglas en inglés, no requería una aeronave con capacidades avanzadas aire-aire como el F-4. Por lo tanto, se formó una unidad dedicada de la RVNAF, el 522º Escuadrón de Cazas con este avión.
Cuando Vietnam del Sur fue invadido por las fuerzas del Ejército de Vietnam del Norte el 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aviones fueron capturados por los comunistas. De ese número, 87 fueron reportados como F-5As y 27 como F-5Es.
En noviembre de 1975, el gobierno vietnamita dio a los militares soviéticos la oportunidad de seleccionar el equipo estadounidense capturado para fines de investigación e inteligencia.
El 935º Regimiento de Cazas de la 372ª División Aérea de la VPAF se convirtió en la única unidad del mundo que voló simultáneamente con los MiG-21 y los F-5.
Gradualmente, la falta de piezas de repuesto críticas en Vietnam, causada inicialmente por un embargo de los EE.UU. y más tarde por el cese de la fabricación y la disminución de las existencias, hizo que los F-5 restantes quedaran en tierra.
Sin embargo, en mayo de 2017 se informó de que la Fuerza Aérea de Vietnam estaba considerando la posibilidad de actualizar determinados sistemas en algunos aviones retirados, a fin de volver a ponerlos en servicio.
Etiopia
En 1966 Etiopía recibió diez F-5A y dos F-5B de los EE.UU. para complementar el escuadrón de entrenamiento equipado con al menos ocho Lockheed T-33.
En 1970, le fueron transferidos por Irán tres F-5A y B y en 1975, mediante otro acuerdo con EE. UU. otro lote de varios aviones militares, incluidos 14 F-5E y tres F-5F.
Luego, ese mismo año, recibieron ocho F-5E, mientras que los demás fueron embargados y entregados a un escuadrón agresor de la Fuerza Aérea estadounidense debido al cambio de la situación política.
Los EE.UU. también retiraron su personal y cortaron las relaciones diplomáticas. Los oficiales etíopes contrataron a varios israelíes para mantener el equipo americano.
Los combatientes Northrop F-5 etíopes vieron la acción de combate contra las fuerzas somalíes durante la Guerra de Ogaden entre 1977 y 1978.
Los aviones F-5E etíopes se utilizaban para ganar superioridad aérea porque podían utilizar el misil aire-aire AIM-9B, mientras que los F-5A se mantenían para la interceptación aérea y el ataque aéreo.
Fuerza Aérea de la República Islámica
La Fuerza Aérea de Irán ha intentado con cierto éxito mantener en servicio el gran número de aviones de fabricación estadounidense adquiridos durante el régimen del Sha.
Además, la Fuerza Aérea ha recurrido a la compra de aviones soviéticos y chinos, así como a la puesta en servicio de aviones ex-iraquíes, y a aviones de construcción nacional, para mantener una fuerza capaz.
En cuanto al Northrop F-5, la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán ha comprado 60 y 75 F-5E y F originales de los 140 entregados originalmente.
Otros usuarios
Otros países se han equipado con varias unidades del Northrop F-5, entre los que cabe mencionar a:
- Fuerza Aérea Brasileña. 51 F-5EM e 6 F-5FM que serán retirados de manera gradual entre 2017 y 2030.
- Fuerzas Aéreas Canadienses. Fabricados en Canadá bajo licencia como CF-5.
- Fuerza Aérea Austriaca, adquiridos como préstamo de Suiza.
- Fuerza Aérea de Arabia Saudita con 110 F-5E/F retirados del servicio activo y utilizados básicamente como entrenadores.
- Fuerza Aérea de Baréin. Ocho F-5E y dos F-5F recibidos entre 1985 y 1987.
- Fuerza Aérea de Botswana. Diez CF-5A y CF-5D modernizados recibidos de Canadá en 1996.
- Fuerza Aérea de Chile, con 15 F-5E y 3 F-5F comprados en los años 70.
- Fuerza Aérea Griega. Recibió los primeros 55 aviones F-5A en 1965. En 1975 compró 10 aviones a Irán y luego otros 10 a Jordania.
- Fuerza Aérea Coreana. Un total de 340 F-5.
- Real Fuerza Aérea Libia con 10 F-5 entregados en los años 60.
- Fuerza Aérea Mexicana. Tiene diez F-5E y 2 F-5F entregados bajo el programa FMS Aztec Peace.
- Ejército del Aire de España. Inicialmente fueron entregados 70 aparatos en versión A y B, actualmente están en servicio 19 versión BM de entrenamiento.
- Fuerza Aérea Filipina. Posee 19 F-5A y tres F-5B entre 1965 y 1967. En 1989 recibió tres F-5A y un F-5B de Taiwan. En los años 90 adquirió al menos ocho F-5A de Corea del Sur y dos de Jordania.
- Fuerza Aérea de Kenya. En 2008 se compraron 15 F-5 a Jordania, 13 F-5E y 2 F-5F con aviónica Rockwell Collins avionica.
- Real Fuerza Aérea Malaya. Cuatro F-5F como entrenadores y 16 F-5E Tiger II como plataformas de reconocimiento.
- Real Fuerza Aérea Marroquí. 12 F-5A/B modernizados al estándar Tiger II y 24 al F-5 Tiger III.
- Real Fuerza Aérea Noruega. Serán reemplazados por 57 Lockheed F-35 Lightning II.
- Fuerza Aérea de Sudán: Diez F-5E y dos F-5F recibidos en 1978. Uno de los F-5F fue vendido a Jordania.
- Fuerza Aérea de Taiwan. 115 F-5A y F-5B a partir de 1965. 48 unidades trasladadas a Vietnam del Sur luego de 1975.
- Fuerza Aérea de Venezuela. Los CF-5 llegaron a Venezuela en 1972, incluyendo 16 CF-5A monoplazas y dos CF-5D biplazas provenientes de Canadá. En 1974 dos CF-5D de fabricación nueva se adquirieron a Canadair.
- Fuerza Aérea de Yemen. 14 aviones F-5E/F volados originalmente por pilotos de ROCAF/Taiwan como parte de 115 Escuadron ubicado en Sana‘a.
- Fuerza Aérea de Singapur. Opera 32 F-5S, 9 F-5T y 8 RF-5S.
- Fuerza Aérea Suiza. 42 F-5E y 12 F-5F Tiger II. Reemplazados por 22 Saab Gripen NG a partir de 2015.
- Fuerza Aérea Tailandesa. 30 F-5A/B/C retirados. Se mantienen en operaciones cerca de 40 F-5E/F/T. Los últimos ejemplares modernizados al estándar F-5T Tigris servirán hasta 2025-2030.
- Fuerza Aérea de Tunisia. Ocho F-5E y cuatro F-5F Tiger II recibidos 1984-1985. Otros cinco F-5E ex-USAF F-5E recibidos en 1989.
- Fuerza Aérea Turca. Más de 200 F-5A/B y NF-5A/B comprados a varios países. Entre 40 y 50 modernizados al estándar F-5/2000 en la década del 2000.
- Fuerzas Aéreas Soviéticas. Varios ejemplares F-5E fueron evaluados luego de ser recibidos de Vietnam y Etiopía.
- Real Fuerza Aérea Holandesa. 75 NF-5A y 30 NF-5B canadienses recibidos entre octubre de 1969 y marzo de 1972.
