Mikoyan-Gurevich MIG-21, quiere descubrir de que se trata, acompáñenos y descubra en este artículo sobre qué es el Mikoyan-Gurevich MIG-21, cuáles son sus características, cuanto tiene de rendimiento, con qué tipo de armamento esta aprovisionado, si ha participado en guerras y mucho más.
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Características del Mikoyan-Gurevich MiG-21
El Mikoyan-Gurévich MiG-21 es un avión ruso que se encuentra designado por la Organización del Tratado del Atlántico Norte mejor conocida como la OTAN como el Fishbed 3. Se trata de un avión caza interceptor supersónico que fue construido en entre los años 1955 y 1958 por la Unión Soviética. El nombre que le dieron los pilotos soviéticos fue Balalaika, porque el diseño de su fuselaje tiene un cercano parecido con ese instrumento musical, mientras que los polacos lo llamaron Otówek, que significa lápiz en su idioma.
Este avión tiene en realidad una capacidad limitada de ataque dirigida a tierra, sin embargo, es muy efectiva. En cuanto a sus características nombraremos las más relevantes, no obstante, más adelante realizaremos el detalle de cada una de ellas. Las alas del Mikoyan-Gurevich MIG-21 tiene sus alas en forma de Delta, lo flaps se caracterizan por ser de tipo flotante y emplean el sistema de soplado artificial, mientras que los alerones son accionados a través de un sistema hidráulico.
Por su parte el fuselaje se caracteriza por ser del tipo semi – monocasco, además de tubular y con perfil elíptico, sin embargo, el fuselaje fue variando con los años. Igualmente sucedió con los motores, por ello, no podemos hacer referencia a un solo tipo de motor, ya que los mismos fueron siendo mejorados y modernizados con el paso del tiempo, uno de ellos fue Tumansky R – 11, el cual se trata de un motor turborreactor de flujo axial con postquemador.
Como podemos ver este avión caza supersónico, durante el tiempo de construcción fue modificado y con el transcurrir del tiempo se realizaron modificaciones en más de treinta oportunidades, la intención era realizarle al Mikoyán-Gurévich MiG-21 modernizaciones. Este avión ruso también sirvió como modelo base para realizar el desarrollo de los aviones caza de manufactura china, los cuales son llamados Chengdu J-756 y Shenyang J-8.
Los primeros aviones construidos fueron reconocidos como las versiones iniciales y clasificadas como aeronaves de segunda generación, por su parte las versiones finales son consideradas como de tercera generación. El Mikoyan-Gurevich MIG-21, es reconocido como uno de los aviones cazas más exitosos de la historia, este avión ha prestado servicio en las fuerzas aéreas de otros países y en la actualidad aún se mantiene activo.
El Mikoyán – Gurévich MiG-21 además es un avión que desarrolla una gran velocidad, que incluso cuenta con algunos récords en la aviación, en la década de los años 50. Otra de las características es que es Mikoyan-Gurevich MIG-21 es uno de los aviones más producidos en la historia, especialmente después de la Guerra de Corea, este modelo fue reproducido durante más de 26 años.
Las cualidades de este avión caza han hecho que el mismo haya sido seleccionado para ser utilizado en una serie de conflictos armados, supera a muchas otras propuestas de aviones de combate, más adelante comentaremos de cada uno de ellos.
Como hemos señalado el Mikoyan-Gurevich MIG-21 tiene más de 60 años de antigüedad y las últimas modificaciones realizadas al modelo inicial pasan ya de los 30 años de servicio, sigue siendo un modelo de avión que se mantiene en servicio en muchos de los países por los que fue adquirido. Dentro de los modelos del Mikoyan-Gurevich MIG-21 mejorado y que se encuentra en servicio, está el Mikoyan-Gurevich MIG-21 Lancer, el cual se encuentran en Rumania.
También está el Mikoyan-Gurevich MIG-21 – 93, de la fuerza aérea india, mientras que Egipto a pesar de haber modernizado parte de los aviones entre los que se encuentran el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, aún mantienen operativos a los Mikoyán – Gurévich MiG-21. A continuación comentaremos con un poco más de detalles, sobre las características de estos increíbles aviones caza supersónicos rusos.
Rendimiento
Para conocer sobre el rendimiento de esta aeronave podemos comenzar indicando que puede desarrollar una velocidad máxima operativa de 2.125 kilómetros por hora. Puede abarcar una distancia o alcance de 1.580 kilómetros en 982 minutos. Una altura máxima o lo que se conoce como techo de vuelo de 19.000 metros de altura. En cuanto al régimen de ascenso es capaz de alcanzar 235 metros por segundo. Este increíble avión además cuenta con un radio de acción de 480 metros y un límite de fuerza de 8,5 G.
Alas
El Mikoyan-Gurevich MIG-211 como señalamos anteriormente cuenta con un tipo de ala delta, la cual en su estructura interior se encuentra conformada por largueros. Una de las características relevantes del modelo de ala de este avión caza es el ángulo del borde de ataque del ala con respecto al fuselaje, el cual es de 57º y un perfil TsAGI S-12.
Es posible que las características que vamos a señalar a continuación sean muy técnicas, no obstante, cada una de ellas perfectamente estudiadas, es lo que confiere al Mikoyan-Gurevich MIG-21, el éxito en las acciones defensivas. El ángulo de incidencia es de cero grados y el diedro es de menos dos grados. El área de los alerones es de 1,18 m², mientras que los flaps que es un mecanismo que ayuda a la sustentación del avión son de 1,87 m².
En los aviones se produce un efecto llamado de extremo, el cual es contrarrestado en el Mikoyan-Gurevich MIG-21 con unas cuchillas. Las alas de este avión son estructuras super-rígidas, para ellos cuentan con una gran viga de puntal, lo que contribuye a evitar el fenómeno de flameo, el cual se trata de una vibración de las alas. Los nudos de giro y los soportes de trenes principales se repliegan, en un espacio especialmente construido para ellos ubicado debajo del ala.
En el ala se encuentran los tanques de combustible, los cuales están repartidos dos por cada una de las semialas, es decir, que el Mikoyan-Gurevich MIG-21 tiene cuatro tanques de combustible y los balones del sistema neumático. En referencia a los flaps estos son del tipo flotante y como señalamos anteriormente utilizan un sistema de soplado artificial, este tipo de mecanismo contribuye con la reducción de velocidad a la hora del aterrizaje, los mismos salen de la última etapa del compresor del motor.
Este es uno de los mecanismos que causaron un gran impacto en la industria de los caza, ya que el sistema de soplado artificial, es regulado por un mecanismo automático con sensores que identifican las presiones que maneja el compresor, así como la palanca de cambio del motor, el que estas presiones sean iguales al momento del aterrizaje es crucial, ya que de ser diferentes provocaría que el avión caza se invirtiera.
En cuanto a los alerones son movidos por un sistema hidráulico, también tienen la opción de ser accionados de manera manual en caso de emergencia. Adicionalmente el mecanismo manual de los alerones, cuenta con un mecanismo que provoca que el aire se turbulice haciendo el mecanismo manual más efectivo. Las alas también tienen unos mecanismos de fijación para el armamento como misiles y bombas, también se pueden colocar tanques de combustible auxiliares.
Las antenas del radiómetro y del radar se encuentran ubicadas en las alas. Una de las mejoras realizadas al modelo original que acabamos de describir, es la incorporación de un ala delta doble y con mecanismo de sustentación, lo que le confiere al Mikoyan-Gurevich MIG-21 una mayor maniobrabilidad. Esta mejora fue implementada en el modelo chino.
Fuselaje
El fuselaje del Mikoyan-Gurevich MIG-21 es del tipo tubular, con perfil elíptico y monocasco incompleto. Se encuentra dividido en dos secciones llamadas F1 y F2, la delantera y trasera respectivamente. Entre ambas secciones se encuentra el mecanismo para el cambio de motor y realizar los trabajos de mantenimiento. En la parte delantera del fuselaje van ubicadas las alas, el tren de aterrizaje, la cabina del piloto y el motor. En el mismo orden en la parte trasera se encuentra la cola, el tubo de escape para salida de los gases, el paracaídas de frenado, la tobera y la quilla aerodinámica.
Como podemos ver la aviónica del Mikoyan-Gurevich MIG-21 se encuentra distribuida en el fuselaje. También se reconoce en el fuselaje un cono ubicado al comienzo del canal, el cual tiene como finalidad canalizar el aire mejorando las condiciones mecánicas del motor. Dependiendo del modelo el cono tiene una posición determinada para optimizar su objetivo.
De cada lado del fuselaje, en la mitad antes de la cabina hay dos aberturas, las cuales tienen como propósito evitar cuando se realizan maniobras bruscas que se produzca el pompaje, el cual se trata de la pérdida aerodinámica en la cual se exceden las posibilidades de sustentación, porque regula la cantidad de aire que ingresa.
Las otras dos aberturas que se ubican en la parte baja del fuselaje son para suministrar aire durante la movilización del avión en la pista y el despegue del mismo. En el fuselaje se encuentra también un tubo Pitot, el cual es para el traslado del avión hacia los hangares, el mismo dependiendo del modelo, tiene una ubicación, en los modelo iniciales era plegable, otros lo tienen fijo en la parte superior, unos en la zona central de la nariz y otros al lado derecho de la misma, pero como comentamos esto va a depender del modelo del avión. Adicional a los tanques de combustible que se encuentran en las alas, también en el fuselaje se encuentran seis tanques más.
La parte inferior de los mismos cuentan con mecanismo de soporte que permite la colocación de cámaras, radares, antenas, entre otros, equipos solo de radiolocalización. Hay modelos en los que se encuentra integrado al fuselaje un cañón NR-30.
Otra de las funciones que cumple el fuselaje es de resguardo de los trenes principales, el cual se recoge en un compartimiento delante de la cabina. Por la parte de abajo del fuselaje en la parte posterior se encuentra ubicada una quilla aerodinámica, que le confiere al Mikoyan-Gurevich MIG-21 estabilidad horizontal. En la parte media o barriga del avión se encuentran tres aerofrenos, dos al frente y uno más atrás. Se pueden acoplar al fuselaje dispositivos de ayuda para el despegue. Los modelos más actualizados han mejorado el fuselaje para la incorporación de radares y armamento.
Motores
En cuanto a los motores del caza, también están sujetos a los diferentes modelos o variantes del Mikoyan-Gurevich MIG-21. El primer motor fue un Tumansky R-11, se trata de un motor turbo de flujo axial con postquemador. Luego con las distintas modificaciones al motor original, se buscaba aumentar el empuje, pasando así por le MIG-21F-13 que tenía un motor Tumansky R-11F-300, con un empuje de 38,3 kN.
Luego lo mejoraron a 38,8 kN con la variante MiG-21PF y el motor R-11F2-300, hasta el R-13-300 con un empuje de 39,9 kN. Posteriormente los motores R-11 fueron modificados a los Tumansky R-25-300, en el cual mejoraron los compresores, las cámaras de combustión, aumentaron la cantidad de titanio en la construcción de la estructura. Sin embargo, una de las características a resaltar de esta nueva generación de motores R-25 es el régimen de postcombustión.
La imitante del mismo es que solo puede ser utilizado este régimen de postcombustión por debajo de los 4000 metros de altura, con el que se obtienen un empuje de 97,1 kN, por supuesto que el uso de este reforzamiento reduce de manera importante la vida útil del motor, por ello, solo se permite utilizar en evasivas de guerra reales.
Armamento
Con respecto al Armamento de los Mikoyan-Gurevich MIG-21, podemos señalar el armamento básico con el que vienen equipados los mismos, pero debemos recordar que tienen dispositivos de soporte que permiten agregar otro tipo de armamento.
El caza cuenta con cañones denominados 1× Nudelman-Rikhter, mejor conocidos como los NR-30, los mismos tienen un calibre de 30 milímetros y tienen capacidad para 60 proyectiles. También vienen provistos de 2 bombas denominadas FAB-100/FAB de 250 kilogramos y dos tanques de napalm ZB-360. Tienen 2 cohetes C-24 de 240 mm y 2 contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5. Complementan el equipo bélico 2 misiles de aire – aire K-13/R-3S y por último un tanque de combustible externo de 490 litros que se ubica en el pilón central.
Otras características
Bien como debemos suponer este es un avión de combate, el mismo tiene lugar para ser tripulado por un solo piloto, la envergadura total del avión es de 7.1 metros, tienen una altura de 4 metros y una longitud de 15.7 metros. Cuando se encuentra cargado de combustible y armamento llega a pesar más de 7 mil kilogramos.
Otras características del Mikoyan-Gurevich MIG-21, se encuentran referidas a la aviónica, se considera en comparación con otros aviones desarrollados para la época uno de los mejores equipados, cuentan con un radio R-802. También tienen un identificador de enemigos, un receptor de alerta de radar, un sistema para puntería, un radar y un transpondedor de control del tráfico aéreo.
Fabricación y desarrollo del Mikoyan-Gurevich MiG-21
Para el año 1.954 fueron iniciadas las pruebas del prototipo que daría como resultado al Mikoyán-Gurevich MIG-21. Una de las variantes del modelo inicial fue la incorporación del cono para el control del flujo de aire que entraba al motor, lo que trajo como consecuencia una mejora notable en la velocidad que desarrolla el avión. Desde esta mejora comenzaron a desarrollar prototipos en la búsqueda de incrementar el rendimiento de motor.
Basado en la experimentación con el modelo SM-12, se comenzó un estudio preliminar para crear un nuevo caza con el sistema variable de la sección de entrada de aire al motor; de este estudio se generó el prototipo llamado E-1, que fuer posteriormente cerrado con el propósito de mejorarlo con un motor mucho más potente, resultando de este un nuevo prototipo el E-2.
En 1955, en paralelo al desarrollo del prototipo que surgio del E-1 tenía las alas en flecha, se iniciaron las pruebas con el primer prototipo cuyo diseño contemplo alas triangulares, el E-4. Estos aviones realizaron los vuelos en el mismo momento con el objetivo de establecer cuál de ambos diseños era el más indicado y poseía un desempeño mayor, aunque en un principio, ambos prototipos se mantenían a la par y a los diseñadores les costaba tomar una decisión.
Se realiza un contrato de modernización en el que participa la empresa RSK MiG, con el que los aviones que se encontraban en la India fueron modernizados, eran un total de 120 MiG-21BIS, entre estos se encontraban también modelos MiG-21-93 y aviones Bison.
El propósito de los cambio realizados, estaba la de equipar al Mikoyan-Gurevich MIG-21 de un radar Phazotron Kopyo, de origen ruso, el cual se caracteriza por tener la capacidad de realizar la captura y seguimiento sobre 8 objetivos aéreos. Adicionalmente este radar tiene la capacidad de dirigir la intercepción y destrucción a través de misiles semi-activos o activos. Esta modificación incorporó un designador de objetivos, que fue ubicado en el casco del piloto y un sistema de gobierno en vuelo avanzado.
En qué lugares y guerras se utilizó el Mikoyan-Gurevich MiG-21?
Como mencionamos el Mikoyan-Gurevich MIG-21, es un avión caza que fue muy bien aceptado en el mercado internacional, fueron muchos los países que adquirieron este avión y muchos otros que incluso mejoraron el modelo original, por lo que el Mikoyan-Gurevich MIG-21, ha sufrido una serie de actualizaciones y mejoras con los años.
Uno de los países en los que se utilizó este avión fue en la India, quienes al principio de la década de los años 60, adquirieron el caza MiG-21, el caza ruso se impuso ante la tecnología aeronáutica occidental, porque los rusos ofrecían la transferencia de tecnología, así como los derechos para realizar el ensamblaje de los aviones.
Ante esta oferta, el gobierno indio optó por la compra del Mikoyán – Gurévich MiG-21, convirtiéndose en el primer avión de combate de ese país para el año 1.964. Para el momento en que se produce la guerra entre Pakistán y la India en el año 65, los Mikoyan-Gurevich MIG-21, no jugaron un papel importante en la defensa del país indio, porque los pilotos no contaban con suficiente experiencia en su vuelo.
Sin embargo, los pilotos conocían de las bondades del avión caza y promovieron que el gobierno, no solo adquiriera más aviones, sino que pidieron entrenamiento y se invirtió en la construcción de infraestructura para su mantenimiento.
Los pilotos indios conocían las bondades del avión, además este era el primer avión de combate supersónico de la Fuerza Aérea de la India. A pesar de no haber realizado un buen papel en la guerra contra Pakistán, los pilotos indios fueron adquiriendo esta experiencia en el cumplimiento de misiones defensivas en el combate.
Los pilotos realizaron comentarios positivos acerca del aparato durante la guerra de 1965, esto motivo al gobierno de la India para que ordenara otras unidades de MiG-21 y también que invirtiera una importante cantidad de dinero importante para la construcción y creación de infraestructuras. Para el año 1.971 la India contaba con más de 120 aviones Mikoyan-Gurevich MIG-21, adicionalmente se había fortalecido la alianza militar con la Unión Soviética, conformando así una gran fuerza de defensa, lo cual se demostró en el enfrentamiento.
La habilidad de los pilotos y las cualidades de los caza, le dieron una ventaja notable que le permitieron tener éxito ante la Fuerza Aérea de Pakistán. Esta victoria de la India frente a Pakistán, fue una de las mejores propagandas para los aviones rusos.
Otra de las pruebas en las que estuvieron involucrados los Mikoyan-Gurevich MIG-21 fue en la Guerra de Kargil en el año 1999 y el incidente Atlantique, en el que los cazas derribaron un Breguet Atlantique, utilizando los misiles aire-aire con los que están equipados.
En el mismo enfrentamiento la India perdió un Mikoyan-Gurevich MIG-21, derribado con un cohete. Una suerte igual corrió un MIG 21 el cual fue derribado en el enfrentamiento entre India y Pakistán ocurrido en el 2019. Otros países en los que fueron utilizados los caza rusos, fue en Cuba y Vietnam.
Fue utilizado en las guerras del Medio Oriente por los ejércitos árabes de Egipto, Jordania, Irack, Siria, en donde tuvieron un excelente desempeño, como sabemos en los tiempos de guerra los ejércitos contrarios se adjudican la victoria de sus estrategias y armamentos utilizados por sobre el enemigo, sin embargo, existen evidencias de que el MIG -21 superó en oportunidades a los Mirage y F-4 israelíes por ejemplo, aún y cuando estos eran comandados por pilotos más experimentados. En Yemen del Sur también fueron utilizados con gran éxito.
Guerra de Vietnam
En las acciones militares realizadas en la Guerra de Vietnam, es sin duda donde los aviones Mikoyan-Gurevich MIG-21 han sido puestos a prueba y donde ganó su reconocimiento, ya que participó de manera activa durante el conflicto. Para el año 1.966, fueron llevados vía marítima y posteriormente ensamblados, para que formaran parte del regimiento de caza 921°. Para el año 1.972 con la creación del regimiento de cazas vietnamita 927°, fueron equipados con MiG-21PFM, luego estos fueron modernizados a los MIG-21 PF y luego a los MiG-21MF.
La llegada de los Mikoyan-Gurevich MIG-21, fue en realidad una excelente adquisición, una de las primeras victorias obtenida con los caza, fue el derribó de un avión no tripulado que llevaba un misil infrarrojo. El uso de los cohetes no guiados derribó un Thunderchief y luego con los misiles aire aire fue derribado el F-105D BuNo 59-1741, entre otros. Más de trece pilotos vietnamitas lograron el estatus de ases, tripulando un Mikoyán – Gurévich MiG-21, a pesar que en la guerra se mantenían también los MIG – 17, los pilotos refieren mayor confiabilidad en los MIG-21.
A pesar de las victorias obtenidas con los MIG-21PFL estos tenían menor alcance de exploración si los comparas con F-4 Phantom II, los cuales también tenían una mayor cantidad de armamento, sin embargo, los Mikoyán – Gurévich MiG-21 eran superiores en la maniobras de trepada. Otra de las características positivas de los MIG-21 era la posibilidad de colocarles dispositivos de guerra como los cañones, lo cual era muy efectivo a baja altura, posteriormente fueron incorporados a los modelos mejorados. Estos aviones caza realmente causaron daño a los bombarderos norteamericanos.
En el año 1.968 se asume el bajo desempeño de los combates aéreos de las Fuerza aérea norteamericana, por lo que fueron aperturadas las escuelas de instrucción conocida como TOP GUN y la RED FlAG. A pesar de ello, el reporte para el año 69 era de 111 aviones norteamericanos derribados y para el año 72 se habla de 34 cazas Mikoyán – Gurévich MiG-21.
En América
En el año 1.962 un regimiento ruso que recibió el nombre de 213° IAP se traslada a Cuba, los aviones que serían utilizados en caso de defensa del espacio aéreo cubano serían los Mikoyán – Gurévich MiG-21, los cuales fueron ensamblados en la región de Santa Clara. Cuando comienza el estado de alerta, por el posible ataque por parte de aviones estadounidenses, los MIG-21 fueron distribuidos en Camagüey, Santa Clara y San Antonio.
Los aviones norteamericanos realizaban vuelos de reconocimiento, siendo interceptado por un Mikoyán – Gurévich MiG-21 dos F-104C Starfighter. Luego de este evento, los MIG-21 que se encontraban en la Isla de Cuba, se les pinto la bandera cubana. Luego de superado este tenso momento de alerta, los pilotos cubanos comenzaron a ser entrenados para pilotear los Miyokán – Gurevich MIG – 21.
En menos de un año se encontraba conformado el Regimiento de la DAARFAR y fue traspasada la flota de aviones MIG – 21. A pesar de haber tenido inconvenientes en los comienzos de las maniobras con los MIG-21, es de resaltar que los mismos fueron utilizados para realizar un aviso a las Bahamas, con una situación que se presentó con unos pescadores cubanos, a pesar que las Bahamas respondió en los mismos terminos, enviando unos aviones que volaron junto a los Miyokán – Gurevich MIG – 21 cubanos, la situación no paso a mayores.
También el Escuadrón de MiG-21bis cubanos voló a Puerto Plata, República Dominicana, con la finalidad de presionar al gobierno dominicano para que dejara en libertad a un mercante cubano de nombre “Capitán Leo”. Los pilotos cubanos sobrevolaron la ciudad de Santo Domingo, a tal velocidad que rompieron la barrera del sonido, el gobierno cubano amenaza con bombardear las ciudades y el gobierno dominicano decide liberar el barco cubano, ante la amenaza con los Miyokán – Gurevich MIG – 21.
También el gobierno ruso vendió a Nicaragua una escuadra de MIG-21bis, para lo que el gobierno de Nicaragua tuvo que preparar un aeropuerto para poder operar los Miyokán – Gurevich MIG – 21. También tuvieron que entrenar a pilotos y personal nicaragüense para el manejo y mantenimiento de los aviones caza. Como Estados Unidos se opuso al desembarco, Cuba se ofreció para que fueran llevados a su territorio y desde allí volar a Nicaragua. Sin embargo, el gobierno ruso decidió no llevar los MIG-21 y los cambió por helicópteros de ataque MiG-25 Hind.
En África
En África se utilizaron los Mikoyan-Gurevich MiG-21BIS en la Guerra de Angola, en principio fue la Fuerza Aérea de Cuba y posteriormente instruyeron a los pilotos de la Fuerza Aérea de Angola. Al comienzo los aviones MiG-21, con sus mejoras los MIG-21 “MF” y “BIS” fueron el tipo de caza que prevaleció en los primeros años de guerra. Posteriormente fueron complementados con los increíbles MiG-23ML. Con la llegada de estos aviones de última generación los Mikoyan-Gurevich MiG-21BIS eran empleados como bombarderos.
Las pérdidas de estos cazas en el conflicto fueron fundamentalmente como resultado de la acción de la defensa antiaérea de la UNITA debido a la negativa, en la mayoría de los casos, de la Fuerza Aérea Sudafricana a presentar combate aéreo. Sin emabrgo, se presentaron una serie de encuentros aéreos con los cazas de esta última.
Una de las situaciones bélicas en las que se involucraron a los MiG-21 fue la intercepción de dos cazas Mirage F-1CZ que se dirigían a la base aérea de Lubango, cuando están posicionados en las colas de los Mirage, para disparar, son sorprendidos por el fuego de otros dos cazas sudafricanos. Fue una eficiente maniobra de emboscada que logró derribar un MiG-21MF.
A pesar de esta situación, en la Guerra de Angola son más los logros y disuasiones que las pérdidas con el uso de los Mikoyan-Gurevich MiG-21BIS, convirtiéndose en un factor determinante para el equipo de colaboradores cubanos y para las tropas de la Brigada 32° de la FAPLA.
Durante la guerra entre Etiopía y Somalia, la cual fue llamada la Guerra del Ogaden ocurrida en los años 70, los Mikoyan-Gurevich MiG-21BIS, tuvieron una participación importante en el encuentro bélico, ya que ambas fuerzas contaban con este tipo de aviones caza, así que todo dependía de la maniobra y estrategia de los pilotos.
La Fuerza Aérea de Etiopía tenía los cazas MiG-21BIS y los F- 5A/B/E, mientras que la Fuerza Aérea de Somalia tenía los MiG-21PF y los MiG-17, que fueron igualados con el apoyo de la Fuerza Aérea de Cubana, quien apoyo a Etiopia.
En los combates de simulación se pudo demostrar que los caza F-5E son superiores a los Mikoyan-Gurevich MiG-21BIS en los combates a baja altura y poca velocidad, mientras que los MiG-21 los superan en la trepada y en las maniobras a altas velocidades y mayor altura.
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