Republic P-47 Thunderbolt, un avión de combate estadounidense, descubra en este artículo todo sobre esta increíble máquina, hablaremos de sus características, sobre su armamento, desarrollo y fabricación y también en donde este avión fue utilizado.
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Características del Republic P-47 Thunderbolt
El Republic P-47 Thunderbolt es un avión de combate desarrollado por los Estados Unidos, también es llamado el “Juggernaut” un apodo creado por los pilotos de la fuerzas estadounidense, otro de los nombres con los que es conocido este avión es como el “Jug” o “T-bolt”.
Este avión fue desarrollado por los Estados Unidos en el año 1.941, se desarrolla como avión de combate para ser utilizado en la Segunda Guerra Mundial. Siendo un avión fabricado para el combate el diseño incluía armamento primario y también de cazabombardero, puede llegar a pesar hasta 8 mil kilogramos cuando se encuentra totalmente equipado con el armamento, del cual daremos detalle más adelante.
El Republic P-47 Thunderbolt resultó ser un avión exitoso realizando misiones de caza escolta de corto a medio alcance, con el armamento de misiles utilizados en combates aire-aire a gran altitud, también tuvo un gran desempeño, así como en los ataques terrestres, en donde fue probado con resultados positivos en la Segunda Guerra Mundial.
Como podemos reconocer el Republic P-47 Thunderbolt es un avión de gran tamaño, con una cabina con espacio para un solo piloto, es decir, un avión monoplaza. Es uno de los aviones más reproducidos, su primer vuelo fue en el año 1.943 y a partir de allí, se realizó una fabricación en serie, los motores eran fabricados por la planta motriz un Pratt & Whitney. Este motor exigía un almacenamiento enorme para combustible, los cuales fueron instalados en el fuselaje donde se encuentra el depósito principal para 776 litros y un depósito auxiliar para 379 litros.
La cabina estaba muy bien equipada, ya que contaba con una innovación de controles para sistemas de los que carecían otros cazas, entre los que podemos resaltar los indicadores de combustible, los cuales eran eléctricos, calentador variable de la bodega de armas, sistema de deshielo, entre otros. El parabrisas de este avión era en forma de “u” y la cubierta era abisagrada hacia arriba, mientras que se hacía aguda la línea superior del fuselaje
Con una envergadura de 12,43 metros, una longitud de 11 metros y una altura de 4.4 metros, podemos reconocer que era un avión de gran tamaño. A continuación comentaremos sobre el rendimiento de este magnifico avión y también comentaremos sobre el armamento con que fue equipado, para convertirse en uno de los aviones más reproducidos de la época.
Rendimiento
La información que más atrae a los fanáticos de los aviones, es sobre el rendimiento de los mismos, ya que de ello depende grandemente el éxito en el desempeño de estas máquinas del aire. El Republic P-47 Thunderbolt tiene la capacidad de desarrollar una velocidad máxima operativa de 697 kilómetros por hora a una altitud de 9.145 metros.
También podemos resaltar que tiene un alcance en combate de 1.290 kilómetros, mientras que la distancia máxima sin armamento y con tanques de combustible es de 2.900 kilómetros, esto se conoce en la aviación como el alcance en ferry. Alcanza una altitud máxima de 13.100 metros y su régimen de ascenso es de 15,9 metros por segundo. Estos aviones tienen una carga alar de 284,8 kilogramos por metro cuadrado.
Armamento
En referencia al armamento que fue contemplado en el diseño del Republic P-47 Thunderbolt, avión de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, conocida por sus siglas en ingles como la USAAF, cuenta con un armamento primario conformado por ametralladoras con un calibre punto 50, este avión de gran tamaño cuando desarrollaba misiones como cazabombardero estaba en la capacidad de transportar 5 cohetes de 25 milímetros o en su defecto una carga de bombas de 1.103 kilogramos.
Las ametralladoras de 8 milímetros se denomina como M2 Browning de 12,7 milímetros o punto 50 eran 8 en total, con capacidad de cargar 267 o 425 proyectiles cada una. Por su parte las bombas podían tener un peso máximo de 1.134 kilogramos, mientras que los cohetes estaban denominados como los HVAR y podían tener hasta 130 milímetros. Con esta capacidad de combate el Republic P-47 Thunderbolt sirvió como avión de las fuerzas aliadas de la Segunda Guerra Mundial.
Otras características
Como hemos indicado el Republic P-47 Thunderbolt fue diseñado para ser piloteado por un solo aviador siendo un avión de combate monoplaza. Este avión de gran tamaño pesa 4.536 kilogramos vacío y tiene la estructura diseñada para volar con 7.938 kilogramos cuando se encuentra cargado.
También podemos resaltar que se trata de un avión que desarrolla una potencia de 1.890 kilovatios que es una unidad de potencia eléctrica. Cuenta con una hélice de 3.9 metros de diámetro. La superficie alar es de 27,87 metros cuadrados.
Fabricación y desarrollo del Republic P-47 Thunderbolt
El Republic P-47 Thunderbolt, es un avión que fue diseñado por un ingeniero aeronáutico llamado Alexander Kartveli, quien fue una figura importante en los avances de la aviación militar del momento. Este avión diseñado por Kartveli desempeño un papel verdaderamente relevante en la Segunda Guerra Mundial, fue el avión seleccionado para que su diseño pasara a ser el estándar de los aviones que formarían parte de la flota aérea del Ejército de los Estados Unidos.
La solicitud de su desarrollo fue oportuna, ya que el Estado Norteamericano identificó la inevitable posibilidad de participar en la guerra. El diseño de Republic P-47 Thunderbolt era si se quiere poco estilizado y es por ello, que de manera casi inmediata recibe el apodo de “Juggernaut” que significa al traducirlo al español “Trasto”, un nombre un poco despectivo que muchos cambiaron por la contracción de su nombre y lo llamaron “T-bolt”.
El origen de esta maravillosa aeronave se remonta al Seversky P-35 el cual fue diseñado con anterioridad por Alexander Seversky un ingeniero ruso, de este diseño surge la versión del Republic P-43 Lancer, la cual fue mejorada creando el P-44, antecesor del Republic P-47 Thunderbolt. El diseño tuvo que esperar que las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos decidiera entre desarrollar un avión caza ligero o un avión caza pesado, pero la guerra era la que determinaba que tipo de avión era el más conveniente.
Fundamentados en los resultados que habían obtenido los aviones caza ligeros, Alexander Kartveli comenzó a diseñar un avión caza pesado, que además cubriera con todos los requerimientos. Dentro de las propuestas se encontraba el uso de un motor R-2800 Double Wasp, el cual es un motor turboalimentado fabricado por la empresa Pratt & Whitney, el cual sería el punto de origen para el desarrollo del prototipo XP-47B, el cual tuvo la aceptación del la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos.
Este avión se convirtió en uno de los productos más reconocidos de la Corporación Republic Aviation, llegaron a construirse 15.686 aviones y no fueron fabricados en mayor número porque Japón se rindió. Una de las características que los diferenciaba de sus antecesores y lo colocaba en un lugar superior, era el hecho de ser el primer avión de combate con motor de pistón, con la capacidad de superar los 800 kilómetros por hora.
De los requisitos solicitados por la Fuerza Aérea del Ejercito de los Estados Unidos era que tuviera una mayor velocidad, este debía superar los 640 kilómetros por hora, la cabina tenía que ser blindada para aumentar la protección de los pilotos. Otro de las características es que la capacidad de almacenamiento de combustible no podía ser menor a los 1.230 litros, además de ser autosellados, también debía contar en su armamento con 6 ametralladoras punto 50.
Con estos requerimientos como base para realizar el diseño y desarrollo del Republic P-47 Thunderbolt, se inicia con un avión monoplano de ala media, todo era de metal excepto lo que correspondía a las superficies de mando, las cuales estaban forradas en tela.
El tren de aterrizaje no sufrió modificaciones al diseño clásico, pero se hizo que fuera retráctil, era una solicitud realmente complicada, pero no había posibilidades de no cumplir con ellas, estaban en guerra y de las especificaciones solicitadas, dependía la victoria.
Cuando se elevó en los cielos el primer prototipo desarrollado de este avión, se evidenciaba un avión robusto, era un avión diseñado para el combate, sin embargo, también pudieron identificarse una serie de debilidades que tuvieron que ser corregidas, lo que fue generando las versiones que sucedieron al diseño original del Republic P-47 Thunderbolt, de las cuales comentaremos a continuación.
Variantes del Republic P-47 Thunderbolt
Como hemos comentado el Republic P-47 Thunderbolt es un avión que surge a solicitud de las Fuerzas Aéreas militares estadounidense, de ese primer prototipo surgieron una serie de variantes, que complementaban el modelo inicial y mejoraban su desempeño en combate para lo que fue creado, es así, que desde su primer vuelo mostrando su gran potencial, la fuerza aérea no dudo en continuar invirtiendo en la mejora de robusto avión.
El prototipo inicial fue el generado en el proyecto llamado XP-47 del que se fabricó un solo avión y posteriormente fue cancelada la producción en serie. Fue en realidad un gran desafío la construcción del nuevo caza, la instalación del motor era tan compleja que el ingeniero Kartveli lo diseño y posteriormente fue que dibujó el resto del aparato alrededor del motor.
En principio se seleccionó el motor R-2800 de 18 cilindros, el cual fue ubicado en la parte trasera del fuselaje, esto con la finalidad de brindarle mayor eficiencia. Los escapes que conducían el gas hasta el turbocompresor, eran dos tubos enormes, los cuales cuando el avión era encendido, expedían la llama incandescente que salían por el sistema de válvulas que expulsaba el gas caliente a la atmósfera. En altas altitudes este gas podía ser utilizado para mover la turbina.
Todos los conductos y sistemas diseñados para alimentar de aire al motor, fue la razón para que el Republic P-47 Thunderbolt, tuviera un profundo fuselaje, que se prolongaba por debajo del ala. A pesar que el propio creador del avión no quería que así fuera, pero era necesario, porque el motor necesitaba también una hélice de gran tamaño.
Otra de las dificultades del modelo es que debido a lo grande del avión, este necesitaba un tren de aterrizaje largo, que ocupaba un gran espacio de las alas, ya que fue diseñado para retraerse, lo que le restaba capacidad para colocar el armamento, recordemos que unas de las solicitudes era que el avión estuviera equipado con 8 ametralladoras, las cuales tuvieron que ser colocadas en la parte externa de las alas, otras de las partes del diseño que su creador, no quería en este modelo de avión.
Luego vino la versión XP-47 A de este prototipo se elaboró un solo avión, seguidamente el prototipo XP-47B en el que se utilizó el motor R-2800-21, este avión fue puesto en el aire en el año 1.941, la urgencia era tal que incluso salió al aire sin pintar, pero de inmediato notaron que el tamaño y el peso interferían con las superficies de control revestidas de tela, haciendo que estas se atascaran, también presentó fallas en el sistema de combustible, entre otras.
El XP-47B era todo fabricado en metal, menos las superficies de control que fueron recubiertas de tela, como mencionamos trajeron ciertos problemas. Las alas eran elípticas, los pilotos refirieron que la cabina era espaciosa y el asiento muy cómodo. Las ametralladoras fueron colocadas 4 en cada ala de manera escalonada, con la finalidad de dar espacios a los alimentadores en donde iban las municiones.
En la versión P–47B–RE modificaron el motor por un R-2800-21, también le fueron modificados los alerones ya que fueron recubiertos de metal. Tenía una cubierta deslizante y fue el primer Republic P-47 Thunderbolt que fue fabricado en serie, tras un primer pedido de 171 ejemplares. Este gran avión paso a formar parte del Grupo 56° de las fuerzas aéreas, quienes tuvieron que superar una serie de dificultades, pero a pesar de ello el Republic P-47 Thunderbolt, hizo de ellos uno de los mejores escuadrones, logrando derribar a 674 aviones enemigos en combate aéreo.
Luego vino la versión P-47C, de esta versión se creó la P-47C-RE el cual tenía una cola reforzada, de este avión se fabricaron solo 57 ejemplares, luego el P-47C1-RE, el cual tenía un fuselaje un poco más largo, P-47C-2-RE al que le fue colocado un soporte en la parte baja del fuselaje, donde podía trasladar una bomba. Por su parte, la versión P-47C-5-RE mejoraron la aviónica del Republic P-47 Thunderbolt con nuevos radios e instrumentos y también le colocaron calefacción al fuselaje, de esta versión se fabricaron 362 aviones.
Podemos resumir que de la versión P-47C, la cual era realmente muy parecida a la versión P-47B, mejoró en cuanto a las superficies de control las cuales fueron elaboradas en metal, un turbocompresor mejorado la extensión del fuselaje de 20 cm hacia adelante de la cabina, lo que permitió corregir el centro de gravedad, así como mejorar el procedimiento de mantenimiento del motor.
También hay que resaltar la nueva antena látigo y la ampliación del alcance del Republic P-47 Thunderbolt. Luego vinieron las versiones del P-47D, en el que el P-47D-1-RE muy parecido al P-47C-2-RE, le incorporaron los flaps adicionales y el blindaje del piloto, de esta versión se llegaron a fabricar 105 aviones. Luego vino la versión P-47D-1-RA fue el modelo que estreno la fábrica de aviones de Indiana, del cual se hicieron 114 ejemplares.
En el modelo P-47D-2-RE le fue retirado la cobertura del turbosobrealimentador y se fabricaron 445 aviones, las versiones P-47D-2-RE; P-47D-2-RA; P-47D-3-RA; P-47D-4-RA en realidad tuvieron variaciones menores y en total se fabricaron 945 aviones, siendo el más fabricado de ellos el P-47D-2-RE. De las versiones P-47D el modelo P-47D-5-RE tuvo el cambio de la cabina a la que diseñaron en forma de burbuja, la cual cambiaba la estructura del Republic P-47 Thunderbolt.
Siguieron con la versión P-47D-6-RE la cual tuvo cambios menores en el sistema eléctrico, la P-47D-10-RE en el sistema de inyección, el P-47D-11-RE tenía características de los D-5 pero con un Motor R-2800-63, mientras que la versión P-47D-15-RE fue el primero de los Republic P-47 Thunderbolt con soportes subalares y las alas reforzadas, en referencia al P-47D-15-RA el motor R-2800-63 fue convertidos al XP-47H un motor de la Chrysler en V invertida.
Las versiones P-47D-16-RE, P-47D-16-RA tuvieron modificaciones menores. Las modificaciones más notables surgen luego en la versión P-47D-20-RE al cual se le colocó un nuevo motor R-2800-59, también tienen una mayor capacidad de almacenaje de combustible y la cubierta de burbuja como el XP-47L.
Llegaron hasta la versión P-47D-40 a cada una de las cuales se le hicieron pequeñas mejoras en los sistemas de inyección, frenos aéreos en las alas, estabilizador vertical, entre otras. Se fabricaron en las diferentes versiones del Republic P-47 Thunderbolt “D” un total de 12.558 aviones, fueron las versiones más fabricadas.
Como podemos observar el P-47D es de las versiones hasta ahora más desarrollada y en las que se realizaron una serie importante de mejoras, las cuales iban surgiendo en la medida que los pilotos informaban con base en la propia experiencia que iban ganando en el combate real.
Una de las mejoras fue la inyección de agua para mejorar el empuje de emergencia en combate, el blindaje mejorado para el piloto el cual salvo muchas vidas, los neumáticos de capa múltiple solventó el problema de los espiches que se producían en las pistas improvisadas. También en esta versión se realizaron las mejoras en el armamento, el incremento de combustible lo que le permitía mayor desplazamiento.
A las versiones P-47D del Republic P-47 Thunderbolt, le sucedieron las versiones P-47G, la primera de ellas fue la P-47G-CU de los cuales solo se fabricaron 20 ejemplares y eran utilizados para entrenamiento estático. Las versiones P-47G-1-CU; P-47G-5-CU; P-47G-10-CU; P-47G-15-CU, no tuvieron variaciones importantes, en su lugar eran muy parecidas a versiones anteriores entre ellas P-47C-1-RE; P-47D-1-RE; P-47D-5-RE y P-47D-10-RE, respectivamente.
De esta versión se fabricaron un total de 354 ejemplares, todos para entrenamiento. Por su parte las versiones P-47-J fueron versiones más ligeras, con menos armamento y del que se fabricó solo un ejemplar. Le sucedieron las versiones P-47-M diseñada especialmente para hacer frente a los aviones a reacción que habían diseñado los alemanes, de estos se hicieron 130 aviones.
Luego llegaron las versiones P-47 N en la que el primer modelo fue el P-47N-1-RE este era un avión de largo alcance, el cual fue diseñado para poder asistir a las misiones del Teatro del Pacífico, fueron modificadas las alas, haciéndolas más grandes y de puntas cuadradas. El P-47N-5-RE mantenía el mismo motor R-2800-57, se le incorporaron cohetes de 127 milímetros, además del sistema de piloto automático, de cada una de estas versiones se fabricaron 550 ejemplares.
La versión P-47N-15-RE le colocaron un motor más potente, soportes para bombas y le quitaron el sistema de piloto automático, mientras que la versión siguiente P-47N-20-RE se le adicionó un sistema de combustible de reserva, se fabricaron 200 aviones de cada versión. La versión P-47N-25-RE le reforzaron las alas y mejoraron la aviónica y la última versión de los “N” fue P-47N-20-RA. De las versiones “N” se fabricaron un total de 1.816 aviones
Las ultimas variantes diseñadas de este gran avión de combate fueron optimizadas para misiones de largo alcance. El P-47M fue fabricado para hacer frente a las bombas volantes Fieseler Fi 103 (V-1), así como a los caza cohete alemanes.
Otro de los cambios fueron los frenos aerodinámicos en las alas, esto permitía a los pilotos poder disminuir la velocidad, si el avión enemigo era más lento y poder abrir fuego. Por su parte el P-47N, era casi un nuevo avión, por la forma de las alas, incrementaron la capacidad de combustible convirtiéndolo en un caza de largo alcance.
Con todas las versiones que fueron desarrolladas de los Republic P-47 Thunderbolt, se llegaron a fabricar un total de 15.636 aviones P-47 Thunderbolt con variaciones que siempre buscaron la eficiencia del desempeño de este magnifico avión de combate.
En qué lugares y guerras se utilizó el Republic P-47 Thunderbolt?
Como podemos imaginar y basándonos en la cantidad de aviones Republic P-47 Thunderbolt que fueron fabricados y sus diferentes versiones adaptadas a las necesidades de la las zonas de combate para hacer frente al arsenal y equipo de los enemigos, este avión de combate participó en muchos frentes.
El 56º Grupo de Cazas fue el primer escuadrón que incorporó al Republic P-47 Thunderbolt, luego fueron enviados unos ejemplares de este fabuloso y robusto avión a Europa a finales del año 1942, arribaron a Inglaterra a principios del año 1943, siendo los P-47C la primera versión considerada apta para combate.
El Republic P-47 Thunderbolt llegó para sustituir al Spitfire que se caracterizaba por tener un corto alcance y los P-38 Lighting que se encontraban en otro frente, por lo que el P-47 fue seleccionado por el VIII Fighter Command que era la unidad de mando de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, cuya misión principal era el mando y control de las operaciones de combate, en el Teatro Europeo durante la Segunda Guerra Mundial, este tenía la misión de mantener la superioridad aérea.
Haciendo entonces uso de sus responsabilidad los Republic P-47 Thunderbolt, fueron utilizados como escoltas de los bombarderos estadounidenses que sobrevolaban la Europa ocupada, es de hacer notar que estos aviones no estaban diseñados para este tipo de misiones.
Luego se realizaron las modificaciones de las que hemos comentado con anterioridad y el avión fue considerado acto para el combate, siendo su primera incursión al fuego, dirigido por el comandante Don Blakeslee del 4th Fighter Group, quien obtuvo la primera victoria aérea del Thunderbolt, en un enfrentamiento contra un Focke-Wulf Fw 190.
El Republic P-47 Thunderbolt fue por un largo tiempo el principal avión caza estadounidense en Europa. Con el desarrollo de la versión P-47D le hicieron frente en condiciones iguales al Me 109G y Fw 190. También este fabuloso avión estuvo al servicio de la 12ª Fuerza Aérea en Italia, siendo su debilidad la carga de combustible, las versiones fueron mejorando la capacidad de combustible, convirtiéndose los caza no solo en un avión de combate, sino también en un avión escolta.
Posteriormente fabricaron el P-51 Mustang, el cual sustituyó al Republic P-47 Thunderbolt en las misiones de escolta, pero los P-47 se mantuvieron en combate, interceptando a los Messerschmitt Me 262, las cifras de victorias aéreas logradas con este increíble avión se mantienen con orgullo en la historia de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.
Uno de los que se mantuvo fiel a este gran modelo fue el 56° Fighter Group, llegaron hacer los únicos de la 8ª Fuerza Aérea que utilizaba los Republic P-47 Thunderbolt. Los aviones P-47 mantuvieron por mucho tiempo la supremacía aérea, el éxito en el combate los convirtió en el mejor cazabombardero, luego pasaron a las unidades de apoyo táctico, estando presentes en más de 50 escuadrones en Europa.
También los Republic P-47 Thunderbolt, estuvieron presentes en el Pacífico, era usual que se hicieran presentes en los combates a baja latitud y en ambiente de mar, así como también en misiones de apoyo táctico. Los primeros aviones de este tipo pertenecieron a la 348th Fighter Group, quienes se encontraban en Nueva Guinea.
Los pilotos aprendieron a utilizar el gran tamaño y peso de este avión, para realizar ataques en picada, al poco tiempo de la llegada de los P-47 se reportaban las victorias, para el momento su debilidad era el alcance, sin embargo, esto fue solucionado, convirtiendo a los P-47 en uno de los aviones más utilizados. Con la llegada de los Republic P-47 Thunderbolt, fueron sustituidos los P-40 y P-39, era apenas superado en el radio de acción por el ya conocido Lockheed P-38 Lightning.
En Nueva Guinea los P-47 fueron utilizados como aviones de apoyo aéreo y ataque al suelo. De las versiones del Republic P-47 Thunderbolt que fue desarrollada para adaptarla a las necesidades del Pacífico, fue el P-47N.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, se dejaron de fabricar casi 6 mil P-47 que había sido pedidos y posteriormente cancelados, sin embargo, los P-47 se mantuvieron operativos en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y en el Comando Aéreo Estratégico hasta el año 1947, en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1949 y la Guardia Nacional Aérea hasta 1953. Estos aviones también se utilizaron contra los nacionalistas de Puerto Rico en el levantamiento de Jayuya.
Otro de los escenarios en los que participaron los Republic P-47 Thunderbolt fue en Francia ya que formaron parte de la 4eme Escuadre de Chasse. Luego del desembarco en el Sur de Francia, se mudaron los P-47 a bases en el continente desde donde siguieron apoyando el avance aliado.
Las Fuerza aéreas estadounidense transfirieron 446 aviones P-47 a Francia, equipando con ellos a 7 grupos de caza. Otro de los interesados en este avión fue La Royal Air Force quien lo envió para que formara parte de sus unidades en el Lejano Oriente. El primer escuadrón en realizar la transición al P-47 fue el 135 Squadron y en pocos meses lo habían hecho 14 escuadrones más. Uno de los espacios en los que más participaron fue en Birmania, en misiones de ataque al suelo.
Con el final de la guerra, dos escuadrones se destinaron a Batavia, para el momento era una colonia holandesa, en este territorio se enfrentaron a los independentistas indonesios. La Royal Air Force recibió un total de 830 aviones P-47D. Brasil es otro de los países que envío a sus pilotos para realizar entrenamiento para volar al Republic P-47 Thunderbolt, país que recibió un lote de 118 aviones P-47B a finales del año 1944.
En este lote de aviones 48 P-47D-25 fueron entregados al 1º GAVCA en Italia y todos llevaban las insignias brasileñas. Algunos fueron perdidos en combate, los que sobrevivieron la guerra, fueron llevados a Brasil, siendo desincorporados en el año 1958.
Los Republic P-47 Thunderbolt participaron haciendo frente a los revolucionarios en Cuba en Cienfuegos. En tiempos de la Revolución fueron utilizados para interceptar al yate Granma, también por error atacaron a un barco hondureño y fueron declarados en servicio cuando la invasión de Bahía Cochinos.
La Fuerza Aérea nicaragüense integro a sus equipo 6 Republic P-47 Thunderbolt versión P-47N, los cuales fueron a combate a Guatemala, a pesar de tener un buen desempeño solo uno de ellos regreso a Nicaragua, el mismo entró en combate derribando un P-51 Mustang de Costa Rica, en una situación fronteriza. También hicieron historia en otros escenarios como Taiwán donde fueron empleados en la guerra civil y en Alemania en donde llegaron a ser utilizados al menos a dos de ellos que fueron capturados, mostrando también en las manos enemigas, su calidad y supremacia.
Segunda Guerra Mundial
Como todos sabemos la Segunda Guerra Mundial se desarrollo entre los años 1939 y culminó en 1.945, estuvieron involucrados la mayoría de los países del mundo, en la que se enfrentaron como dos bandos de aliados. La segunda Guerra Mundial es reconocida como el mayor enfrentamiento bélico de la historia, en la que fallecieron más de 60 millones de víctimas.
Esta guerra la inicia Alemania cuando invade a Polonia, siendo este el primer paso de las intenciones de Hitler para formar el Tercer Reich alemán en Europa. Esta invasión provoca la declaración de guerra de Francia con la mayor parte de los países del Imperio británico y la Commonwealth al Tercer Reich. La guerra acabó con una victoria total de los aliados sobre el eje en 1945, en la que las fuerzas aéreas jugaron un papel fundamental.
La Segunda Guerra Mundial alteró las relaciones políticas y la estructura social del mundo y la Unión Soviética y los Estados Unidos se declararon potencias rivales, creando el escenario para la Guerra Fría, la cual se prolongó por 46 años.
Guerra del Pacifico
Cuando nos preguntamos sobre la Guerra del Pacifico, debemos poner mucha atención porque este ha sido el escenario de varias contiendas, una de ellas se desarrollo en las ultimas décadas del siglo XIX, en donde se enfrentó Chile contra los aliados Perú y Bolivia, la cual se desarrolló en el océano Pacífico y en otros escenarios de la región.
Pero la que nos ocupa en este momento es la ocurrida en la Segunda Guerra Mundial, luego de varios ataques por parte de los alemanes a los buques petroleros de México, este país identifica que el verdadero enemigo no se encuentra en Europa, sino en el océano Pacífico y ese enemigo era Japón. El ejército mexicano logra descubrir un plan japonés que pretendía la invasión de los Estados Unidos a través del mar de Cortés, en la costa del Pacífico.
El plan era ingresar por el estado de Sonora para dirigirse la suroeste de los Estados Unidos, una zona vulnerable. En el año 1945, el Escuadrón Aéreo de Pelea 201, un escuadrón conformado por mexicanos, apoyó a las Fuerzas Aéreas del ejército de Estados Unidos para derrotar a Japón, para ello utilizaron a los poderosos Republic P-47 Thunderbolt, los cuales además fueron piloteados de forma temeraria y muy valiente, coadyuvando con su participación en la ansiada victoria.
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