Panavia Tornado ADV, es una versión de una avión caza fabricado para la defensa aérea, le invitamos a descubrir todo sobre este increíble avión, comentaremos sobre sus características, conocerán sobre su armamento, cuál es el rendimiento, quienes fueron los responsables de su fabricación, quienes se interesaron en esta mejorada versión y más!
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Comenzaremos realizando una descripción de las características más resaltantes de esta increíble aeronave, fabricada para la defensa el Panavia Tornado ADV, la misma es una variante que proviene de la versión del Panavia Tornado, el cual fue fabricado para ser un avión caza interceptor. La empresa que se hizo cargo del diseño del mismo fue la compañía British Aerospace, en respuesta a una solicitud realizada por la Royal Air Force.
El Panavia Tornado ADV, como podemos suponer es más conocido como ADV, se trata de una aeronave con dos motores, de alto rendimiento y largo alcance. El objetivo principal de su creación era para interceptar bombarderos soviéticos, para evitar que el invasor llegara desde el Este y atacara al Reino Unido. El Panavia Tornado ADV comenzó a ser fabricado en la década de los años 70, entrando en servicio a mediados de los años 80.
Dentro de las características del avión se encuentra que es un biplaza, es decir, la cabina fue diseñada para que el avión pueda ser piloteado por dos pilotos, uno encargado del vuelo y otro de los controles y armamentos, es una manera de volarlo. El mismo tiene una longitud de 18.6 metros de largo. Sus alas son de posición geométrica variable, por lo que la longitud de las mismas variará dependiendo del ángulo en que la mismas sean colocadas, pueden ser utilizadas con un ángulo de 25 grados y miden 13.9 metros, mientras que si se utiliza un ángulo de 67 grados, tendrán una longitud de 8.6 metros.
El peso del Panavia Tornado ADV vacío es de 14.500 kilogramos, mientras que cargado tiene un peso de 21.546 kilogramos, soportando un peso máximo para el despegue de 27.986 kilogramos. Se trata de un caza bimotor, el mismo es un turbofán de postcombustión, con un empuje normal cada uno de 40.5 kilonewton, como sabemos un Newton es una unidad de medida de fuerza, esta fuerza que desarrolla de manera normal es casi duplicada cuando se utiliza el postquemador, la misma puede llegar a alcanzar 7.5 Kilonewton.
Los motores de los aviones Panavia Tornado fueron desarrollados posteriormente a la creación de un consorcio entre la FIAT que es una empresa italiana, la Rolls Royce que es una empresa británica y la MTU que es una empresa Alemana. Este consorcio diseñó y fabricó el motor turbofán RB 199-34R, se trata de un motor con un diseño compacto, que tiene un elevado empuje, tiene bajo consumo y es de postcombustión.
La potencia es de 3.650 kilogramos normal y con postcombustión es de 7.253 kilogramos. Cuando se puso a prueba funcionó perfectamente, sin embargo, en combate real se presentaron problemas de ingreso de partículas, especialmente cuando fueron utilizados en la Guerra del Golfo, la arena del desierto afectaba los conductos de refrigeración.
El equipo de técnicos e ingenieros inmediatamente, analizaron la situación y modificaron las paletas del compresor. Para la versión del Panavia Tornado ADV F.3 se actualizaron los motores Mk 101 y crearon la versión RB 199-34R, el Mk 105 se utilizó en la versión ECR con una potencia de postcombustión de 8.3 kilogramos.
Los motores del Panavia Tornado ADV se encuentran instalados en celdas separadas, esta estrategia de colocarlos de forma independiente tiene la finalidad de minimizar los daños en caso de que ocurra una falla. Dependiendo de las condiciones de vuelo los motores cuentan con un serie de paneles, puertas y conductos que permiten regular el ingreso de aire.
Podemos resumir de las características del Panavia Tornado ADV que tiene una envergadura que depende de la posición o ángulo de las alas, ya que en este avión se desarrolló el diseño de las alas de geometría variable. El avión tiene una altura de casi 6 metros, la superficie alar es de 26.6 metros cuadrados. Es capaz de desarrollar una trepada de 4.600 metros por minuto. Con tanques externos es capaz de tener un rango de 3.895 kilómetros. Como podemos ver se trata de un increíble avión.
Rendimiento
Dentro de las características a resaltar y que generalmente son de las más importantes para los interesados en la aeronáutica, es sobre el rendimiento de los aviones, por ello realizamos un poco de más énfasis en esta información. El Panavia Tornado ADV desarrolla una velocidad máxima de 1.480 kilómetros por hora en altura elevada, es decir, que en unidades supersónicas o de barreras del sonido, este avión puede llegar a desarrollar 2,2 Mach.
El radio de acción es de 1.853 kilómetros, con un alcance en velocidad de crucero de 4.265 kilómetros. Su máxima altura es de 15.240 metros. Estas características le confieren al ADV un tiempo de combate de dos horas de patrullaje aéreo con una distancia de la base que no puede superar los 740 kilómetros.
Armamento
Estamos dando a conocer a un avión caza, por los tanto, el Panavia Tornado ADV está conformado por una serie de armamento bélico que le confiere cualidades de defensa y ataque. Entre los equipos con los que cuenta el ADV se encuentra un cañón revólver de calibre 27 milímetros, el cual tiene capacidad para disparar 180 proyectiles.
Se encuentra ubicado en la parte baja del fuselaje, específicamente del lado derecho. También el diseño del avión que hoy comentamos cuenta con varios puntos de anclaje que suman un total de 10, distribuidos de la siguiente manera: 2 pilones subalares, 4 en la parte baja del fuselaje y 4 en los laterales del avión.
Estos puntos tienen la capacidad de cargar 9 mil kilogramos en total, el armamento está conformado por misiles aire – aire de corto alcance, las especificaciones de estos proyectiles son: 4× AIM-9 Sidewinder o AIM-132 ASRAAM. También tienen misiles de mediano a largo alcance AIM-120 AMRAAM o British Aerospace Skyflash.
Otras características
Otras de las características de este avión es la capacidad aviónica la cual fue detalladamente desarrollada por lo que se considera una fortaleza que contiene el Panavia Tornado ADV, está conformado por un Radar GEC-Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter, en la parte delantera del avión se encuentra un radar Texas Instruments operando en banda UK, este radar tiene la finalidad de ser utilizado en los cometidos de ataque.
También cuenta con un radar de mapeo y seguimiento, un sistema de navegación inercial digital, el piloto automático fue concebido para que trabaje con el radar y también con el sistema inercial, lo que le lo hace un avión capaz de volar a Match 1,2 entre 60 y 460 metros, siendo una de las fortalezas.
Otro de los sistemas que tiene el Panavia Tornado ADV es un dual UHF con antenas distribuidas en la parte frontal y la parte dorsal del fuselaje. Un sistema IFF colocado delante de la cabina un sistema TACAN en la parte inferior de la proa, en las alas tiene colocado un sistema ECM Electrónica y Comunicaciones HF en la parte inferior frontal de las alas.
También tiene un sistema de comunicaciones VHF y HF, antenas del VOR. Un sistema en el que se puede cargar el plan de vuelo y una cámara de 16 milímetros, que tiene la finalidad de grabar la información del radar. Como podemos ver se trata de una aviónica bastante completa y actualizada para el momento de la fabricación de este avión.
Otra de las características que podemos resaltar es el material utilizado para la construcción del fuselaje, el cual fue elaborado con titanio y adicionalmente fue soldado eléctricamente. En la parte superior trasera del fuselaje hay dos aerofrenos.
Las alas tienen slats en todo el borde ataque, flaps y spoilers. Los timones de profundidad son de una sola pieza, presentan una movilidad absoluta, lo que confiere una superficie en delta cuando las alas están totalmente plegadas. Los dispositivos con los que cuenta el avión pueden ser controlados por un sistema de emergencia, en caso de que el avión falle. En referencia al tren de aterrizaje, el Panavia Tornado ADV cuenta con un tren de aterrizaje muy robusto, que se ocultan en el interior del fuselaje.
El avión Panavia Tornado ADV surge de la solicitud de actualizaciones o cambios al Panavia Tornado, varios países clientes estaban necesitando un avión para sustituir parte de los aviones de defensa, de esta manera se inicia la nueva versión del Tornado el cual había tenido su inicio en la década de los años 60, el diseño original del avión Tornado era generar un caza multimisión.
Debemos recordar que para la época se vivía un momento álgido de la guerra fría y el temor era como detener el supuesto ataque terrestre soviético que se esperaba. Con base en esta preocupación la OTAN necesitaba desarrollar un equipo que permitiera no solo el patrullaje, sino también la ofensiva necesaria para detener el ataque. Como el temor y la debilidad se encontraba en tierra, este avión debía tener la capacidad de cumplir con misiones a baja y alta velocidad, debería superar las defensas antiaéreas.
Para la época se encontraba desarrollado y en boga las alas delta, las cuales permitían obtener velocidades más rápidas, una de las limitantes con las alas delta, es que incrementan de manera considerable la velocidad que debe ser utilizada al momento del despegue y también del aterrizaje.
Cuál era la propuesta para solventar este problema inicial, adecuar las pistas y hacerlas más largas, no obstante, las pistas de mayor longitud imprimían un mayor riesgo porque aumentaba la posibilidad de que los aviones se conviertan en un blanco fácil, aunado al hecho de hacerlos menos efectivos al momento de tener que dar una respuesta rápida.
Comienzan a realizar estudios y propuestas y es donde surge una de las innovaciones más importantes en la ingeniería aeronáutica, como son las alas de geometría variable. Los Estados Unidos inició un programa que llamaron F-X, con la finalidad de probar que estas alas eran una respuesta confiable del problema, en las versiones generadas surge también el programa TFX en el que surgió el F-111 un avión caza de ataque, que posteriormente fue utilizado para realzar misiones de interceptación.
Por su parte, Europa inicia un proyecto articulado anglo-francés, en el que surge el AFVG, no obstante, el proyecto naufraga por el abandono de Francia, quien decidió invertir en el desarrollo del Mirage, no obstante, el desarrollo técnico y teórico realizado en este proyecto, fue utilizado posteriormente siendo muy valioso los aportes.
Luego se realiza un proyecto en consorcio entre Holanda, Bélgica, Alemania, Italia y Canadá, con miras a desarrollar un avión multipropósito, en el desarrollo del mismo se suma el Reino Unido, se le agregan nuevas condiciones, pasando a tener características de un avión de combate. Diferencias en el diseño no satisfacen a Bélgica y Canadá quienes deciden abandonar el proyecto y posteriormente abandona el proyecto Holanda.
De esta manea nace el consorcio Panavia Aircraft GMBH constituido por una empresa alemana, una italiana y una inglesa, fabricando entonces el reconocido Tornado. Los tres países tenían necesidades similares, necesitaban un avión que realizarán misiones de ataque, reconocimiento y antibuque, sin embargo, los ingleses necesitaban adicionalmente a estas características, que el avión también cumpliera misiones de interceptación. Con base en ello se toma la decisión de solicitar una variante optimizada, surgiendo el Panavia Tornado ADV.
Como hemos venido comentando el Panavia Tornado ADV surge de la necesidad de modificar el Panavia Tornado original, para convertir a este avión en uno que permitiera también cubrir las misiones de interceptación, no obstante, posteriormente el Panavia Tornado ADV, también comenzó a tener variantes de las cuales vamos a comentar a continuación.
Iniciaremos por la versión del Panavia Tornado ADV F.2, esta variación se puso al servicio de la Royal Air Force, realizando su primer vuelo en el año 1984. Para esta versión se mantuvieron los mismos motores que fueron utilizados por el tornado IDS, sin embargo, los mismos presentaron problemas con el radar Foxhunter, a pesar de ello siendo este un elemento fundamental para este equipo y las necesidades de la Royal, el mismo fue recibido y paso a formar parte de la red de defensa aérea.
De las primeras misiones en las que fue utilizado está versión del Panavia Tornado ADV fue en el Atlántico Norte, para sacar el máximo provecho los mismo fueron asistidos por aviones cisternas. Luego estos aviones pasaron a retiro y fueron utilizados como repuesto de la flota de la Royal Air Force.
Luego vino la versión F.2 A que dio paso a la F.3, se mantuvieron los mismos motores de la versión Panavia Tornado F.2 de este avión se fabricó uno solo. Por su parte el F. 3 surca los cielos en el año 1.985 los motores utilizados en esta versión del Panavia Tornado ADV fueron los RB 199 Mk 104, el mismo fue modificado para que tuviera un vuelo a gran altitud, uno de los cambios más significativos fueron la toberas de postcombustión las cuales eran de mayor tamaño, por lo tanto, brindaban un mayor empuje.
Otro de los cambios que trae esta versión es que fue equipado con 4 misiles, los cuales fueron colocados debajo de las alas. También se encuentra la versión EF.3, esta fue la última actualización que tuvo el Panavia Tornado ADV, esta versión tuvo modificaciones que se mantuvieron en secreto como fue la colocación de misil anti radiación.
Este tipo de misil tenía como objetivo poder realizar misiones de defensas aéreas. Conjuntamente con los receptores de alerta de radar que ya se encontraban en la versión anterior, es decir en el F.3, el avión se convirtió en uno de los más efectivos para localizar antenas de radar.
Es importante señalar que generalmente las conversiones son algo complicadas, más aún cuando se trata de un avión de ataque al suelo a uno de superioridad aérea, esto lo podemos reconocer en el hecho que las tres versiones desarrolladas del Panavia Tornado ADV, eran más que innovaciones, mejoras o correcciones de las versiones que la antecedían.
Uno de los principales problemas que surgieron en las versiones F1 y F2 fue el radar, incluyendo la versión F.3 lo que hizo dudar en varias oportunidades darle continuidad al desarrollo de los aviones. Sin embargo, los problemas fueron solucionados y surge la versión de radar AI-24, el cual fue fabricado por la empresa GEC Marconi, el mismo está diseñado para identificar cazas y bombarderos a larga distancia.
Además este radar tiene la capacidad de rastrear y atacar varios blancos con los misiles de guía. Esta característica puso a los Panavias Tornado ADV al nivel de los mejores aviones caza reconocidos en la época, aún cuando fue un avión muy criticado por su rendimiento, así como los problemas que generó el radar, aunada a la señalada mala maniobrabilidad.
Fueron varias las fuerzas aéreas interesadas en este maravilloso avión caza Panavia Tornado ADV, como hemos podido identificar la Royal Air Force fue una de las que decidió la incorporación de estos magníficos equipos, además algunas de las versiones generadas, surgen a solicitud de la Royal Air Force, quienes lo desincorporaron en el año 2.011, ya que fue desincorporado el escuadrón que los mantenía operativos.
Otro de los usuarios de los Panavia Tornado ADV fue la Fuerza Aérea Real Saudí quienes aún los mantienen operativos y bajo la responsabilidad del Escuadrón número 29º. La fuerza aérea italiana también incluyó el Panavia Tornado ADV como un equipo para sustituir a los aviones Aeritalia F-104S, los cuales ya habían entrado en su periodo de obsolescencia. La Aeronautica Militare arrendó los F.3 de la Royal Air Force, estos se mantendrían operativos hasta la entrada en servicio del los Eurofighter Typhoon.
Royal Air Force
La Royal Air Force se traduce al español como La Real Fuerza Aérea, conocida por sus siglas “RAF” se trata de la fuerza aérea británica, reconocida como la más antigua del mundo. La Royal Air Force surge de la fusión del Real Servicio Aéreo Naval y el Real Cuerpo Aéreo. La Royal Air Force como fuerza independiente es la consecuencia de los eventos que se sucedieron en la Primera Guerra Mundial, este conflicto permitió identificar el poder aéreo como algo fundamental para poder ganar los conflictos armados.
Para el momento de la fusión la Real Fuerza Aérea era la más poderosa en el mundo, porque tenía más de 20 mil aviones. La fecha de su creación es el 1 de abril de 1918. Desde ese momento la historia militar británica h asido escrita por la RAF, su participación en la Segunda Guerra Mundial y los conflictos que han surgido posteriormente, han sido asumidos con responsabilidad y gallardía.
Su lema ratifica lo antes dicho ya que el mismo se encuentra en el escudo de armas de la organización y es una frase escrita en latín “Per Ardua ad Astra” la que significa en la traducción realizada al inglés “A través de la adversidad hasta las estrellas” la fuerza aérea se apropio del mismo porque muestra la valentía y el heroísmo de la unidad.
La Royal Air Force con 53.400 efectivos y una flota de casi 950 aeronaves, la clasifican como una de las fuerzas aéreas más grandes del mundo. La historia de la fuerza aérea británica puede ser iniciada con la Escuela de Zepelines del Ejército, éste serie el origen de lo que hoy conocemos como la RAF.
En realidad se ratifica el origen proviene de la Conferencia Imperial de Londres, en donde tomaron la decisión de que la aviación, debía formar parte del Ejército o Fuerza Armadas del Imperio británico. El primero en asumir la decisión de la Conferencia Imperial fue Australia y formó lo que conocemos con RAAF que es la Central Flying School, sin embargo, esta no llegó a consolidarse hasta que se creó la Royal Air Force.
Después de la Primera Guerra Mundial la Royal Air Force participó de manera activa en Afganistán, realizando una de las primeras evacuaciones civiles utilizando la fuerza aérea, en 1928. Para el año 1936, la Royal Air Force coordinó la creación del Mando de Caza, del Mando Costero y del Mando de Bombardeo. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial la RAF tuvo un rápido crecimiento, en el que debemos destacar el entrenamiento de las tripulaciones aéreas británicas en países de la Mancomunidad de Naciones.
Esta era conocida como la Commonwealth, a ella se unieron miles de efectivos que venían de otros países, se distinguieron las unidades Checoslovacas y también las Polacas. Durante la Batalla de Inglaterra la unidad Polaca 303 fue la mejor de todas.
En el año 1.940 se produce la batalla aérea más larga de la historia, fue la Operación llamada León Marino la que cambio el curso de la Guerra, que luego con el apoyo de los Estados Unidos y la Unión Soviética permitió el equilibrio de la fuerzas para favorecer la alianza, que dio fin a las pretensiones de Hitler.
Una de las campañas en la que participó la Royal Air Force fue el bombardeo a Alemania, se realizaban incursiones nocturnas. Luego de la Segunda Guerra Mundial, la RAF fue reorganizada, los cambios tecnológicos y el desarrollo de los aviones caza lo hicieron necesario. Con el desarrollo de armas nucleares, la RAF asumió el transporte del arsenal nuclear británico, mientras se desarrollaban los submarinos Polaris de la Armada Real.
Con la llegada de los submarinos Polaris, entonces pasaron a realizar un papel táctico, inicialmente ejecutado los escuadrones de bombarderos V que luego fueron sustituidos por los cazabombarderos Tornado GR1. En los años de la Guerra Fría se dedicaron a la defensa de Europa, ante el posible ataque de la Unión Soviética.
La Crisis de Suez en el año 1956 es uno de los escenarios en los que participó la Royal Air Force utilizando su fuerza aérea. También en la confrontación malaya-indonesia también se hizo presente la RAF, sin embargo, esta no llegó a convertirse en una guerra total. La Guerra de la Malvinas en el año 1.982, fueron desplegados los aviones en la Isla de Ascensión y también a bordo de portaaviones de la Armada.
En la Guerra del Golfo utilizaron municiones guiadas por primera vez. En la Guerra de Kosovo en 1999 fue la primera vez después de la Segunda Guerra Mundial que la Royal Air Force se desplegaba en Europa. En la invasión de Afganistán en el año 2001 la RAF apoyó a los Estados Unidos, al igual que en la invasión de Irak de 2003, siendo su única pérdida un avión Tornado derribado por accidente por un misil Patriot estadounidense.
Real Fuerza Aérea Saudi
La Real Fuerza Aérea Saudita es la organización aérea de Arabia Saudita, llegando hacer la tercera fuerza aérea de combate en Oriente Medio. Sus inicios fueron clasificados como una fuerza aérea que tenía la responsabilidad defensiva, sin embargo, con el tiempo y los escenarios que se han hecho presente, la misma ha evolucionado a una fuerza ofensiva.
La Real Fuerza Aérea Saudi es reconocida, como la tercera flota más grande de aviones McDonnell Douglas F-15 Eagle, después de Japón y de los Estados Unidos. Siendo los F-15 la fuerza principal, es complementada con los aviones Panavia Tornado, a pesar de que los mismos desarrollaron un importante papel dentro de la Fuerza aérea Saudi, serán sustituidos por los Eurofighter Typhoon.
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