Conoce con nosotros el Dassault Mirage 2000N/2000D, un formidable avión caza, de tecnología francesa. El cuarto de una generación, junto a diferentes versiones de ataque. Descubre sus características, historia y diseño innovador dentro de esta formidable máquina.
Indice De Contenidos
Características del Dassault Mirage 2000N / 2000D
El Dassault Mirage 2000N/2000D es una variación destinada al asalto atómico del contendiente francés Mirage 2000. Da forma al núcleo del poder estratégico francés para el desánimo atómico a través del aire implica. El Mirage 2000D es el mismo para asalto regular.
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 14,36 m
- Envergadura: 9,13 m
- Altura: 5,2 m
- Zona de ala: 41 m²
- Peso vacío: 7.500 kg
- Peso cargado: 13.800 kg
- Peso máximo de salida: 17.000 kg
- Planta motriz: 1 × turboventilador de empuje máximo del motor SNECMA M53-P2.
- Empuje normal: 64,5 kN (6 577 kgf; 14,500 lbf) de empuje.
- Empuje con propulsión máxima del motor: 95,2 kN (9.707 kgf; 21.400 lbf) de empuje.
- Repostaje en vuelo: prueba fija desmontable para repostaje en avión con manguera y marco de contenedor.
Rendimiento
Hablar sobre las características del Dassault Mirage 2000N/2000D, se requiere con presión ser más detallado y especifico, recalcando entre sus rasgos el rendimiento. Por lo que podemos describirlo de la siguiente manera:
- Velocidad máxima de trabajo (Vno): 2.530 km / h (1.572 MPH, 1.366 racimos) (Mach 2,2) a gran altura, 1.110 km / h (690 MPH, 599 racimos) en baja elevación
- Alcance de combate: 1.550 km (837 nmi; 963 mi) con tanques de combustible auxiliares
- Alcance del ferry: 3.335 km (1.801 millas náuticas; 2.072 millas) con tanques de combustible auxiliares
- Techo de servicio: 17.069 m (56.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 284,5 m / s (55999 pies / min)
- 700 m de ascensión: 1,75 min
- 000 m de ascensión: 4 min
- Apilamiento de alas: 337 kg / m²
- Empuje / peso: 0,91
- Barrido de giro a 5 g: 12º / s
- Barrido de giro a 9 g: 24º / s
- Límites de potencia G: típico a 9 G, sobrecarga a 11 G, ruptura a 13,5 G.
Armamento
El Dassault Mirage 2000N/2000D está equipado con dos pistolas programadas de tipo pistola DEFA 554 de 30 mm (actualmente conocidas como GIAT 30-550 F4) con 125 ajustes cada una. El ritmo de disparo de las armas se puede elegir entre 1.200 disparos para cada momento (para aire-tierra) o 1.800 (para aire).
Cada disparo, del tipo penetrante de protección combustible o combustible, pesa 275 gramos y tiene una velocidad de mordaza de alrededor de 800 m / s. El Dassault Mirage 2000N/2000D puede llegar a cargar hasta unas 6,3 toneladas de peso.
Inclusive, en el exterior del Dassault Mirage 2000N/2000D, tiene un agregado de nueve soportes: dos arcos en cada ala y cinco debajo del fuselaje. Como hardware de combate exterior, puede incorporar el cohete aéreo de medio alcance guiado por radar Matra Super 530 en los arcos interiores y en los soportes debajo del fuselaje.
Una modalidad
El cohete aéreo de corto alcance guiado por infrarrojos Matra Magic en los arcos del exterior. Otros cohetes de corto alcance como los Sidewinders AIM-9J / L / P de EE. UU. Son viables y se utilizan con frecuencia en los Mirages que se han enviado, con el argumento de que el cohete Magic se hizo viable con el Sidewinder.
El Mirage 2000C y formas posteriores pueden transmitir como un cohete aéreo de corto a medio alcance el MBDA MICA más desarrollado, en sus formas IR (guiado por infrarrojos) y EM (guiado por radar dinámico) en lugar de los anteriores.
- Pistolas: 2 × 30 mm DEFA 554 pistola, con 150 ajustes cada una.
- Focos de anclaje: 9 en total (4 arcos debajo del ala, 5 apoyos debajo del fuselaje) con un límite de 6.300 kg, para apilar una mezcla de:
- Bombas: 9 × Mk 82 sifones de uso universal de 227 kg (500 lbs)
- Cohetes: Contenedores de 18 cohetes Matra de 68 mm
- Misiles:
- Cohetes aire-aire:
- 6 × MBDA MICA IR / RF, infrarrojos / radar dinámico guiado de corto a medio alcance
- 2 × Matra R550 Magic-II, corto alcance guiado por infrarrojos
- 2 × Matra Super 530D, alcance corto a medio guiado por radar semidinámico
- Cohetes aire-superficie:
- 2 × AM.39 Exocet contra cohete de transporte
- 2 cohetes aire-superficie guiados por láser AS-30L
- Otros: 3 × depósitos de combustible exteriores
Motores
El Dassault Mirage 2000N/2000D fusiona un motor turboventilador de paso lateral bajo SNECMA M53-5 o SNECMA M53-P2, dependiendo de las adaptaciones del avión, dando individualmente 54 o 64,7 kN de empuje normal y 86,3 o 95,1 kN con propulsión máxima del motor.
Las dos entradas de aire en forma de semicírculo, situadas en los dos lados del fuselaje, tienen un cuerpo focal personalizable que parece un semicono que maneja el peso del aire que se acerca para una admisión competente.
Los viajes principales del Dassault Mirage 2000N/2000D con este motor se completaron a partir de marzo de 1978 con la versión M53-5. El límite interior de combustible es de 3.978 litros en los Mirage 2000C y E, y de 3.904 litros en los Mirage 2000B, N, D y S. De forma remota se puede recordar un tanque de 1.300 l para el arco focal y otro de 1.700 litros en cada una de las alas.
Otras características
El vuelo Mirage-2000B / C incorpora el marco de ruta inercial (INS) SAGEM ULISS 52, el radio altímetro TRT, la PC focal avanzada Dassault Electronique Type 2084, el transporte de información Digibus y la PC de información aérea Sextant Avionique Type 90.
Corresponde incorporar el transpondedor LMT NRAI-7A IFF, el colector de punto de referencia de radio IO-300-A, el microteléfono TRT ERA 7000 V / UHF com, TRT ERA 7200 UHF o intercambios de voz seguros EAS.
Radar
Los radares Thomson-CSF RDM (radar multimodo) o Dassault Electronique / Thomson-CSF RDI (beat Doppler radar), preparados en el Dassault Mirage 2000N/2000D, tienen un alcance de trabajo de 100 km. Son un avance de los radares Cyrano, con unidades de manejo más actuales y capacidades de peer down / kill.
Su alcance viable es de alrededor de 60 a 70 km con habilidades sencillas contra objetivos de bajo nivel. Están conectados a los cohetes Super R.530F y se instalaron en el avión 37 inicial transportado a la Fuerza Aérea Francesa y en la mayoría de los modelos de tarifas.
Algunas versiones de tarifas más recientes consolidan el radar Thales RDY (radar Doppler de objetivos múltiples) producido para el Mirage 2000-5.
Fabricación y desarrollo del Dassault Mirage 2000N / 2000D
En 1972, la Fuerza Aérea francesa envió el programa ACF (Avion de Combat Futur, futuro avión de batalla), ya que los detalles requerían que fuera un avión twin-fly con dos motores Snecma M53 y que fuera de ala fija, esperado para misiones de prevalencia.
Durante el arreglo de una reacción a este delicado, el fabricante Dassault Aviation despachó al año siguiente y con activos privados, la investigación de un reactor solitario y avión de ala delta llamado Delta 2000.
El 12 de diciembre de 1975, el programa ACF se abandonó por razones de costo y el 18 de diciembre de ese mismo año, la autoridad pública decidió abrazar el programa Dassault Mirage 2000 considerando todos los aspectos.
Este avión: el Dassault Mirage 2000N/2000D; es una nueva visita de los Mirage de épocas pasadas, planificado con un volante ligero colgante, pero con algunos desarrollos importantes que intentaron abordar sus insuficiencias.
El avance de este pequeño avión le daría a la organización Dasssault un contendiente contra el nuevo General Dynamics F-16 Fighting Falcon, que había vencido al Dassault Mirage F1 en una oposición por otro guerrero para los cuerpos de vuelo de Europa y la OTAN, Bélgica. , Dinamarca, Holanda y Noruega.
De este modelo se trabajaron cinco modelos, cuatro de ellos financiados por la Fuerza Aérea Francesa, y uno financiado por la propia organización, siendo controlado por el reactor M53-2.
El primero de los cinco modelos hizo su viaje de dama el 10 de marzo de 1978, con el probador de aviones Jean Coreau a los mandos. Al basarse en el Mirage III y aplicarle nuevas innovaciones, permitió su mejora en solo 27 meses desde el inicio del programa hasta el vuelo principal del Dassault Mirage 2000N/2000D.
Innovación
El modelo subsiguiente continuó notándose por todas partes el 18 de septiembre de 1978 y el tercero el 26 de septiembre de 1979. El cuarto modelo de exhibición fue el subsidiado por Dassault para desarrollar pensamientos y hardware innovadores, destinados a futuras variaciones y modelos de tarifas.
El quinto y último fue el Mirage 2000B que se preparaba en forma biplaza y voló el 11 de octubre de 1980. La unidad de creación principal voló inesperadamente el 20 de noviembre de 1982,4 y el avión entró en ayuda operativa en noviembre de 1982.
En 1979, la Fuerza Aérea Francesa autorizó una versión biplaza, prevista para un asalto atómico y apta para equiparse con el cohete ASMP en el que se estaba trabajando. Asignado al Dassault Mirage 2000N/2000D, tenía una estructura fortificada para volar a baja elevación y rápido, al igual que una ruta y un marco de asalto dependiente del radar Antilope V
Equipado con un modo de seguimiento de paisaje. Se prescindió de las armas y se arreglaron y desarrollaron las admisiones aéreas al motor, para mejorar su ejecución de vuelo a baja altura, pero restringiendo la velocidad a Mach 1,5.
La sala secundaria estuvo involucrada por un funcionario de estructuras de armas. El modelo principal del Dassault Mirage 2000N/2000D, hizo su viaje de dama el 3 de febrero de 1983 y la adaptación se puso en administración en 1988.
Los 31 modelos iniciales no podían transportar más que el cohete ASMP debajo del fuselaje focal del barco, pero el acompañante El avión (estándar 2000N-K2) tenía la opción de realizar misiones habituales con una amplia gama de bombas ejemplares, bombas guiadas por láser, hostiles a la pista o contra radar, hostiles al transporte de cohetes, etc.
Un salto en cuanto a estilo
Una versión obtenida del Dassault Mirage 2000N/2000D y planificada para un asalto ordinario, se mencionó en la última parte de la década de 1980, luego de aplazamientos en el programa del nuevo guerrero Dassault Rafale bimotor, asignado como Mirage 2000D.
Este avión es apto para descargar o enviar con capacidad para todo clima cualquiera de las armas que ayudan en la Fuerza Aérea Francesa, desde armas guiadas por láser hasta los nuevos cohetes Scalp y Apache. Como el Dassault Mirage 2000N/2000D, está equipado con un radar Antilope V que agrega un marco de autoseguro desarrollado.
El modelo Mirage 2000D hizo su viaje de dama el 19 de febrero de 1991 y fue despachado en 1993, siendo un avión contendiente generalmente nuevo en las existencias de Francia. La línea de creación del Mirage 2000 se cerró en 2007, luego de que el 23 de noviembre de 2007 el avión en marcha fuera trasladado a la Fuerza Aérea Griega.
Para incentivar la creación del nuevo Rafale y permitir que todos los activos especializados, monetarios y humanos, se centren en la creación de este nuevo avión, que ahora está suplantando al Mirage 2000 en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Francesa, lo que permitirá ofrecer unos Mirage 2000 de uso medio disponibles para ser adquiridos en diferentes naciones.
Diseño
Tiene características que le permiten tener preferencias en vuelo rápido, ofrece desarrollo sin esfuerzo, firma de radar disminuida y un abundante volumen interior. El Dassault Mirage 2000N/2000D mezcla otro plan con el de sus arquetipos, mientras mantiene el aspecto habitual del volante ligero colgante utilizado en el respetado Mirage III.
En sí mismo, el plan no es excepcionalmente imaginativo, sin embargo, se eligió un modelo sólido que ha sido probado y utilizado por numerosas naciones durante bastante tiempo y en numerosos argumentos, con resultados fenomenales.
En este sentido, Dassault se ponderó por el ejemplar fuselaje que describe todo el Mirage, la configuración Delta Wings que incluye algunos perfiles poco aerodinámicos, como los alerones delanteros del canard fijo, introducidos simplemente detrás de los picos de admisión de aire del motor.
Efectividad y velocidad
Para mejorar su aproximación, vira en rápido y adquiere una ejecución de vuelo superior a media y baja altura, vital para la batalla actual contra otro avión guerrero, esto se aplicó de manera efectiva, a algunos mejores en otro avión Mirage en Wing delta y al asombroso IAI Kfir de Israel, una variante actualizada del Mirage 50, Atlas Cheetah de Sudáfrica y el principal contendiente vuelan para aplicarlos de manera efectiva, Saab 37 Viggen de Suecia.
A pesar de que los Canard’s crean más resistencia aerodinámica, oposición aérea, declive la mayor velocidad y el alcance de batalla del avión, es una alternativa decente para mejorar el control del barco a media y baja elevación, ya que producen un Progresión del aire sobre las alas primaria e incrementa de manera destacada.
La precariedad del barco para mejorar su movilidad. Este plan en ala delta se afirmó para su desarrollo, con numerosos tramos largos de pruebas de vuelo y avance, hasta que tuvieron la opción de mostrar el logro del nuevo plan. y tener la opción de ofrecerlo disponible para ser comprado a diferentes naciones.
Contramedidas
El Dassault Mirage 2000N/2000D está capacitado con el receptor de radar Thales Serval (RWR) con cables de radio en las puntas de las alas y la parte superior trasera del estabilizador vertical. También tiene el bloqueador de repetición de radio Dassault Sabre, este está situado debajo del estabilizador vertical con su aparato de recepción en un carenado delante.
El marco del contenedor de escombros y bengalas Dassault Éclair situado debajo de la cola fue finalmente suplantado por un par de distribuidores programados Matra Spirale, cada uno situado debajo de la parte posterior de cada aumento de inserción del ala, con un límite completo de 224 cartuchos.
Variantes del Mirage 2000
Una de las fantasías que normalmente encontramos en cada conversación es que los devotos de otros aviones, en general, seguirán al tanto de que Francia no construyó las adaptaciones que sus clientes requerían al forzar lo que habían creado y tenido. accesible, sin embargo, nada más falso que esto.
Francia construye su Dassault Mirage 2000N/2000D como un contendiente interceptor no adulterado, nunca se aplicó mejor el rápido y alto. Sea como fuere, esto no era realmente lo que necesitaban sus clientes desconocidos.
Fue así que se actualizó todo un arreglo de cambios únicos a cada uno de los modelos, propios en su avance, así como a los dedicados al comercio, para dar respuesta a cada uno de los clientes desconocidos
Estos ejemplos de tarifas se proporcionaron con el nuevo motor Snecma M53-P2, iluminador de onda constante (CW) para tener la opción de utilizar 530 cohetes de largo alcance y el punto de interés más fascinante, dos PC en lugar de uno con recuerdos ampliados. y particularmente un digibus alterado (será importante que se rompa otra leyenda).
Igualmente, intrigante percibir cómo coordinó el radar Antilope con los indues de Vajra (TalCual los indios llaman a su Mirage 2000) o referirse al caso de ODL o EG (Estados árabes unidos y Grecia individualmente) variantes con proporciones de autoconfianza expandida y plausibilidad de utilizando el Sidewinder AIM-9.
Donde, después de un tiempo ofrecería ascenso a otra extraordinaria leyenda de derribar aún más tarde. O luego otra vez el equivalente “frenético” por llamarlo aquí y allá el Mirage 2000P X34, que era simplemente un engaño peruano 2000 con la capacidad de transportar una bomba de 1000 kg. A
Costo
Parece malo analizar el costo de vuelo pagado por una nación x, a la luz del costo pagado por la nación ensambladora de cada SdA, para la explicación básica de que, en prácticamente todos los casos, la variante de tarifa pagará una progresión de evaluaciones y gastos.
La nación ensambladora no hará, o incluso se puede orquestar como lo ha hecho Francia dependiendo de la receptividad indefensa del Rafale, matar el IVA del último gasto del Rafale para enviarlo.
Después de esto, el contrato de tarifa principal del Mirage 2000 tenía un valor de 20 millones de dólares en 1982, el año en que su archirrival, el F-16, se intercambiaba por alrededor de 18 millones de dólares.
Aunque uno debería mencionar que tenían contrastes extraordinarios en cuanto al hardware para la misión de uno y otro avión que hizo que el Mirage 2000 fuera más costoso. La verdad del asunto es que el Mirage 2000 desde sus inicios ha sido un 11/15% más costoso de ganar que un F-16.
Mantenimiento
El mantenimiento o el tiempo de vuelo popular ha sido siempre una situación normal, aunque desafiando en las discusiones, que más de un devoto le haya dado un dolor cerebral. Sin embargo, es atractivo explicar que este coeficiente.
Incluyó varios componentes que no solo el costo del combustible e incluso el último costo cambiará según la nación donde se estima. Tomando el caso del observador de Italia, Dassault entregó una RFP (Solicitud de propuesta) construyendo un mantenimiento de primer nivel de 900.
Un MTBF (Tiempo medio entre fallas) de 6.8 horas, que superó ampliamente al F-16 en general y en el Dash5. caso se dispara según Dassault a las 10 horas, solo superado por Gripen. Continuamente a partir del caso italiano, el F-16 citó 3600U $ s por hora de vuelo en contraste con 2700U $ S que Dassault citó para el Dassault Mirage 2000N/2000D Esto depende de la documentación legítima que fue proporcionada compasivamente por Growler.
Rompiendo mitos
Por lo general, hemos examinado más de una recopilación de realidades extraordinarias descubiertas como absolutamente supremas sobre el Dassault Mirage 2000N/2000D, particularmente cuando sus detractores lo contrastan con el F-16 estadounidense.
A largo plazo, esa expresión odiosa: “miente, que algo permanecerá” es, según todos los relatos, un logro resonante. No porque posiblemente las personas que las repitan deban mentir, sino porque, como me gustaría pensar, casi no hay datos al respecto, ni siquiera en la web.
Uso de misiles
Durante años se ha estimado que el Mirage 2000 solo puede utilizar armas francese, en gran medida hasta el convencimiento de que el transporte de información, el renombrado digbus, no está permitido.
Esto muestra un olvido esencial de lo que es una interfaz de datos paralela, por ejemplo, un transporte de información. La motivación para normalizarse a armas diferentes a las francesas, ya que Francia, a pesar de que funcionó relacionado con la OTAN (una complicidad que normalizó el transporte MIL-STD-1553)
Había renunciado a cualquier pretensión de utilizar armas que no habían creado, por un problema que no se aplica a este artículo. En cualquier caso, esto cambió con las variaciones de exportación.
Cuando se introdujo un digbus (mecánicamente dañado) para que pudiera actuar relacionado con los principios MIL-STD-1553, que eran más antiguos que el digibus, por solo tener unos pocos enlaces de información en lugar de dos conjuntos para la correspondencia.
Esto fue lo que permitió que el Mirage 2000P utilizara armas israelíes (Lizzard y Opher) o el Mirage 2000EG para transportar y descargar el AIM-9 ensamblando americana. Esto es pertinente para cualquier arma fundamental (dos formas diferentes de datos y hasta 512kb).
Una circunstancia que cambia en caso de que se necesite publicar algo diferente que necesite más tráfico y colaboración con el MC (PC de la misión), más identificado. con el código fuente del producto. del avión que todo lo demás.
¿En qué lugares y guerras se utilizó el Dassault Mirage 2000N / 2000D?
Otra fantasía extraordinaria que ronda la web es la accesibilidad que ha aparecido el Dassault Mirage 2000N/2000D en eventos específicos relacionados con las guerras, donde su destacada presencia tuvo renombre como:
Francia
El Dassault Mirage 2000N/2000D es un contendiente de corriente de un solo motor, de trabajo múltiple y de cuarta edad fabricado por la organización francesa Dassault Aviation. Fue planeado en la última parte de la década de 1970, como un guerrero ligero basado en Mirage III, para la Fuerza Aérea Francesa.
Ingresó a la administración en 1984 como el último modelo en el acuerdo efectivo de Mirage para ingresar a la administración. El Dassault Mirage 2000N/2000D avanzó hasta convertirse en un avión multifuncional fructífero con algunas variaciones creadas, incluidas las adaptaciones de asalto Mirage 2000N y 2000D (atómico y ordinario).
La versión mejorada Mirage 2000-5 y algunas versiones de tarifa. Con más de 600 aviones funcionaron hasta 2007, está en ayuda en nueve países.
Grecia
El 10 de octubre de 1996, durante una batalla aérea dentro del espacio aéreo desafiado sobre el mar Egeo, un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea Griega descargó casualmente un cohete aéreo R550 Magic que mató a un F-16D de la Fuerza Aérea Turca.
El gobierno turco afirmó que el F-16D estaba en una misión de preparación en el espacio aéreo mundial al norte de la isla griega de Samos, cerca del dominio turco. El piloto turco murió, mientras que el copiloto descubrió cómo descargar de la cabina y ser salvado por el ejército griego.
Aunque el gobierno turco admitió la deficiencia del avión, el gobierno griego rechazó con autoridad que se produjera el derribo. En 2018, un Mirage 2000 griego se estrelló tras participar en una pelea de perros con guerreros turcos sobre el mar Egeo.
India
Se acepta que India asignó el trabajo de un ataque con el Dassault Mirage 2000N/2000D. En 1999, cuando estalló la Guerra de Kargil, el Mirage 2000 funcionó bien durante toda la disputa sobre las cimas del Himalaya.
A pesar de la forma en que los Mirage provistos a la India tenían capacidades restringidas de prohibición aérea y deben cambiarse para tener la opción de enviar aviones ordinarios y bombas guiadas por láser.
Los dos grupos Mirage 2000 volaron una suma de 515 incursiones y 240 misiones de ataque, arrojando un total de 55.000 kg de explosivos. Su simple apoyo, extraordinaria oposición debido a su plan de alas delta incorporadas en el fuselaje focal y su alta tasa de accesibilidad, hicieron del Mirage 2000 uno de los aviones de combate más competentes de la Fuerza Aérea India en el conflicto.
El 26 de febrero de 2019, el 12 de Dassault Mirage 2000N/2000D se alejó demasiado del Control en Cachemira para bombardear un curso de instrucción de la asociación islamista Jaish-e-Mohammed, en contra de un asalto catorce días antes en el que murieron 46 individuos de los poderes de seguridad. de la India.
Emiratos
Con mucho tacto, los Emiratíes han adquirido una amplia visión de la batalla junto al Dassault Mirage 2000N/2000D. Participaron en la intercesión de la OTAN en Libia, en la mediación saudí en Yemen, en la misión contra ISIS en Siria e Irak y en la guerra común libia. En Yemen, algunos aviones se perdieron durante misiones de asalto.
Los Emiratíes transportaron 20.000 aviones guerreros Mirage a Eritrea para ayudar en su actividad militar en Yemen. En 2020, una unidad Dassault Mirage 2000N/2000D de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF) barrio Egipto para ayudar a las actividades en Libia.
El 5 de julio, Emirati Mirage 2000 sitió la base aérea de Al-Watiya en Libia, dañando y aplastando los radares turcos y los cohetes MIM-23 Hawk situados allí. Turquía había transportado el avión F-16, los robots Bayraktar TB2 y Anka-S a esa base. Los ataques aéreos también dañaron la base de al-Watiya, comando central turco desde mayo de 2020.
Perú
Cuando los impactos con Ecuador para 1995, los Dassault Mirage 2000N/2000D fueron enviados fuera de la zona de tareas desde su base en el sur de Perú. misión era resguardar las áreas urbanas y las bases aéreas ubicadas hacia el norte. El modesto número de aviones Mirage 2000 era insuficiente para el seguro viable de la gigantesca región designada.
En la contienda del Cenepa realizaron misiones de observación, vigilancia aérea y asedio de objetivos adversarios. El 10 de febrero de 1995, un reloj Mirage experimentó dos Mirage F.1JA de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, quienes decidieron retirarse sin luchar realmente.
Una vez leído todo sobre el destacado avión caza Dassault Mirage 2000N/2000D, le invitamos a finalizar con la observación de este curioso vídeo. Donde valorará desde otra perspectiva el diseño tecnológico de esta nave. A su vez, le sugerimos leer los siguiente enlaces que ofrecemos a continuación.
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