Mikoyan MiG-29, es un avión de cuarta generación, descubra todo sobre esta increíble máquina comentaremos sobre sus características, el tipo de armamento con que se encuentra equipado, el rendimiento, los lugares en los que fue utilizado y mucho más!
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Características del Mikoyan MiG-29
El Mikoyan MiG-29 es un avión caza clasificado como de cuarta generación desarrollado en los años 70, el objetivo del fabricar este avión por parte de la Unión Soviética, era contrarrestar a los F-16 Fighting Falcon y a los F/A-18 Hornet, de manufactura estadounidense.
El diseño del Mikoyan MiG-29 propone un caza de superioridad aérea. La propuesta surge en el año 1.969 con la finalidad de generar un caza de combate puro, para ser utilizado en misiones de combate aéreo para enfrentar a los aviones cazas del bando enemigo. Estaba previstos que el Mikoyan MiG-29 tuviera desempeño a gran altitud y velocidad, con una alta maniobrabilidad.
La longitud del avión es de 17,3 metros, con una envergadura de 11.4 metros y una altura de 4.73 metros. Dentro de las características podemos señalar que es un avión de peso medio, con dos motores que se encuentran ubicados bajo el fuselaje, en la parte central.
También tiene un estabilizador vertical, bordes de ataque que se encuentran en las alas principales, a lo largo de estas hasta los costados de la cabina. Estos bordes de ataque le confieren al Mikoyan MiG-29 una maniobrabilidad muy notable, ya que permite que la nave gire con facilidad y mayor seguridad, este diseño innovador superaba en referencia a esta cualidad a los MIG – 25.
La colocación de los motores debajo del fuselaje, permite que la cabina se ubique en una posición alta, lo que permite una mayor visibilidad al piloto, especialmente cuando se trata de enfrentamientos cerrados. En referencia al tren de aterrizaje el Mikoyan MiG-29, el mismo tiene un espacio para ser guardado que se encuentra a los costados de los motores, por debajo de las alas, mientras que el tren de aterrizaje delantero se guarda dentro de la cabina.
Este diseño genera espacio libre en el fuselaje, lo que permite una mayor carga de combustible, así como también espacio para la colocación de los equipos electrónicos. Otra de las ventajas de la ubicación del tren de aterrizaje ubicados bajo el fuselaje central y muy cerca del suelo, disminuye las posibilidades de que ingresen al motor, partículas, agua, nieve, entre otros desperdicios, que pueden ser despedidos por las ruedas delanteras y ser absorbidas por los motores, debido al flujo de aire, afectando la potencia de los motores en el momento del despegue o del aterrizaje.
Esto se logra porque el diseño contempló unas compuertas auxiliares ubicadas sobre los motores, las cuales se abren desde la cabina de mando, lo que permite cerrar de manera temporal, evitando el ingreso de aire y posibles desperdicios.
Otra de las características a destacar del Miyokan MiG-29 es su cabina, como señalamos, la misma se encuentra a una altura que permite mejor visibilidad en combate cerrado, también presenta una palanca de control central, con un mando de aceleración en el lado izquierdo. En realidad los instrumentos no son innovadores en referencia a modelos anteriores.
Tiene una pantalla de visualización frontal y una pantalla montada en el casco Shchel-3UM, pero sin capacidad HOTAS. Es posible que la ausencia de modificaciones en la cabina del Miyokan MiG-29, se deba a la búsqueda de abaratar costo y minimizar los tiempos en el proceso de conversión de los modelos de aviones rusos anteriores.
Cuenta con un asiento eyectable tipo cero-cero Zvezda K-36DM, mejorando los tiempos de eyección incrementando la seguridad del piloto. La estabilidad del avión Miyokan MiG-29 a altas velocidades se logra por la colocación de los estabilizadores verticales de gran tamaño, que van sobre los bimotores hasta las alas, el mismo se encuentra acompañado de la posibilidad de desactivación de la computadora analógica, lo que permite una mayor respuesta en maniobras de combate, haciéndolo un avión superior a la propuesta occidental, en cuanto a maniobras, estabilidad y velocidad en el combate.
Con estas características en muy poco tiempo el Miyokan MiG-29 se convirtió en el avión con capacidades para hacer frente a los aviones caza polivalente estadounidense como el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, para ello había sido concebido y los rusos lo habían logrado. Comentaremos de manera breve sobre el rendimiento de este avión, su armamento entre otras características que pueden ser de su interés.
Rendimiento
El Mikoyan MiG-29 desarrolla una velocidad máxima de vuelo a nivel del suelo de 1.500 kilómetros por hora, mientras que a gran altitud puede alcanzar una velocidad máxima de 2.400 kilómetros por hora. La altura máxima o techo que alcanza este avión es de 18 mil metros, con un régimen de ascenso de 330 metros por segundos. El peso máximo al despegue es de 17.720 kilogramos, con un peso máxima de carga bélica de 3.000 kilogramos. El rango con un solo tanque de combustible es de 2.100 kilómetros.
Armamento
El Mikoyan MiG-29 se encuentra provisto de dos misiles que son de largo alcance, los cuales se encuentran ubicados bajo las alas, estos se incluyeron en el diseño para brindar al avión posibilidades de defensa y ataque en combate a larga distancia.
Tienen otros cuatro misiles de corto alcance, los cuales son de gran desempeño en los combates cerrados, llamados dogfight, que junto a la gran maniobrabilidad que confiere el diseño al Mikoyan MiG-29, lo hace un avión de temer en este tipo de combate.
En las versiones posteriores que se han desarrollado, la parte de armamento del Mikoyan MiG-29 ha mejorado, es posible montar la pistola TKB-687 (pistola de GSH-301); 2 misiles guiados “aire – aire” de mediano alcance; los F-13 o Misiles P-60 M. En cuanto a las armas no guiadas cuenta con 4 cohetes C-24B.
Propulsión
Las mejoras realizadas colocando las compuertas que evitan los ingresos de desperdicios a los motores del avión, se logró de manera indirecta mejorar el alcance para el combate, lo que fue acompañado con la sonda externa de combustible. Esto por supuesto fue una mejora en la propulsión del Mikoyan Mig 29.
Sensores
Una de las innovaciones con las que cuenta el Miyokan MiG-29 en referencia a los aviones occidentales, es el sistema de puntería colocado en el casco de los pilotos, lo que se convirtió en una de las principales ventajas, en el combate. Este es un sistema colocado sobre el cono del radar, que además cuenta con un sistema de búsqueda del objetivo que utiliza un sistema infrarrojo.
El mismo es utilizado de manera articulada con el radar de la aeronave, confiriéndole a los pilotos una ventaja en el combate cerrado, ya que permite el seguimiento y búsqueda del enemigo incluso en pasivo. En versiones que surgen posteriormente se mejoraron de aire – aire a aire- superficie, lo que contribuye en la navegación del avión.
Cuenta con un sensor que gira de manera permanente, por lo que no es necesario el uso del radar del avión con este dispositivo, lo que brinda una nueva ventaja, porque no alerta al enemigo. También informa al piloto de la distancia a la cual se encuentra el objetivo y lo conveniente de utilizar el misil en forma silenciosa. Es cierto que los aviones estadounidenses con una aviónica más avanzada, tenía ventaja a larga distancia, pero en combates cerrados no había quien superara a los Miyokan MiG- 29.
Otras características
El Mikoyan MiG-29 pertenece a la generación de aviones fabricados para destruir a las filas enemigas, el mismo fue desarrollado con un poder de ataque que le permite la defensa a baja altura, como a altas alturas. Para su diseño los ingenieros aeronáuticos, tuvieron que innovar en la aerodinámica del avión, así como en la aviónica del mismo.
Una de las características es el material utilizado en su fabricación, el cual consta de una aleación de aluminio y litio y lo que eran remaches en los modelos anteriores fueron sustituidas por soldadura. Esta aleación le confiere al avión una reducción del peso, lo que se traduce en un mejor rendimiento. Otra de las características es la disminución de visibilidad en los radares, ya que utilizaron materiales que absorben las ondas de radio.
Otra de las características en cuanto a la aerodinámica fue la forma de las alas, las cuales son más agudas, también el sistema de engranaje de frenos paracaídas y en el tren de aterrizaje. Mejoraron la maniobrabilidad y la autonomía de vuelo, los pilotos señalan que el Mikoyan MiG-29 es una avión que se pilotea con facilidad, además de ser muy cómodo y eficiente.
Es definitivamente un avión que supera a muchos de los aviones occidentales, porque está concebido, para sostener un combate a gran velocidad, permite la realización de maniobras que con facilidad en otros aviones terminarían en un desastre, ya que perderían su estabilidad, mientras que el Mikoyan, es un avión muy estable.
Puede ser utilizado como avión de reconocimiento y avión de ataque. La innovación del visor colocado en el casco del piloto, permite que este puede seleccionar sus objetivos fuera del eje de vuelo. Adicionalmente el mantenimiento y recarga para que vuelva a salir al combate, se realiza en muy corto tiempo, lo que también supone una ventaja ante el enemigo, además de tener la capacidad para despegar y aterrizar en pistas con bajo desarrollo.
Por supuesto que podemos considerar que el Miyokan MiG-29 es un verdadero avión de combate, sin embargo, también debemos resaltar algunas de las debilidades, que fueron identificadas en este modelo de Miyokan, entre las que se encuentran el radar y las pantallas que se encuentran en la cabina del avión, los cuales no proporcionaron suficiente información al piloto, además interfieren con la posibilidad de realizar una evaluación independiente en el aire.
Otra de las debilidades son los medios que permiten tener en la mira al objetivo, así como el pequeño radio de acción y de autonomía de vuelo. En referencia a las limitaciones de la electrónica, tenía una gran influencia el hecho que lo relojes eran analógicos.
Pero este tipo de detalles considerados como debilidades, eran compensadas con las mejoras realizadas en cuanto a la estabilidad en vuelo, las compuertas auxiliares que colocaron en los motores, las cuales eran accionadas desde la cabina de mando, para mejorar el ingreso de aire en los motores, también las compuertas para evitar el ingreso de partículas que pudieran afectar el rendimiento de los motores. Esta fue una de las propuestas más originales del Miyokan MiG-29, lo que amplía el rango de acción de los Miyokan MiG-29, porque pueden utilizar pistas subdesarrolladas.
Fabricación y desarrollo del Mikoyan MiG-29
Como indicamos al principio del artículo, el Miyokan MiG-29, es un proyecto que inicia en el año 1.969 con la finalidad de contrarrestar a los aviones cazas estadounidenses de la época, como eran los F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. En realidad se trataba de dos aviones el Miyokan MiG-29 y el Su-27. La Unión Soviética en el desarrollo de la Guerra Fría apuesta por el desarrollo del Miyokan MiG-29 un caza de superioridad aérea, para hacerle frente a los aviones desarrollados por los Estados Unidos.
En principio se desarrolla un prototipo de caza para el programa llamado PFI de la Unión Soviética, el MiG-29 se integra al servicio de la Fuerza Aérea Soviética en el año 1983 y a pesar de los años transcurridos es un avión que aún se encuentra en servicio activo en la Fuerza Aérea Rusa, en la Fuerza Aérea Argelina, en la India y también en la Ucraniana, entre otros. El Miyokan MiG-29 surge del desarrollo de los prototipos de aviones caza, uno pesado y otro ligero que fueron llamados en proyecto TPFI y LPFI, respectivamente, surgiendo del modelo LPFI el Miyokan MiG-29.
El desarrollo de este nuevo caza soviético, saca a los aviones occidentales una ventaja en tecnología aeronáutica, superando a los modelos antiguos como el MiG-21, MiG-23 y MiG-25, que había sido superado por los caza estadounidenses. El proyecto fue promovido por el Estado Mayor soviético, con un requerimiento de un caza avanzado para primera línea de combate. Se trataba por supuesto de un proyecto ambicioso, como hemos podido reconocer en las características detalladas del avión.
Este proyecto fue coordinado por el instituto de aeronáutica de Rusia quien realizó alianza técnica con la oficina que diseño los aviones Sukhoi. Dentro de los requerimientos solicitados se encontraba la solicitud que el avión pudiera desempeñarse como un avión de combate a larga y corta distancia, con gran capacidad de maniobra, que pudiera aterrizar en todo tipo de pistas, comerciales, subdesarrolladas, entre otras. También que pudiera desarrollar grandes velocidades de ser posible superiores a los 2 Mach, entre otras condiciones, como era la carga de armamento.
El proyecto inicia como el PFI y tiene que ser complementado con el proyecto LPFI, en el año 1.971. Los aviones caza pesados formarían parte de la fuerza de combate soviética, pero en menor número que los Mikoyan MiG-29, por lo que pasa la Sukhoi a formar parte del proyecto de los caza pesados y la Miyokan de los caza ligeros. De esta manera comienza el desarrollo de este avión de combate soviético, en el año 1.974 realizando su primer vuelo en el año 1.977.
El primer prototipo del avión fue identificado de manera muy rápida por los satélites de reconocimiento de la OTAN y de los Estados Unidos. Es así que regreso a los diseñadores, ya no solo tenían como objetivo crear un avión que superara a los caza occidentales, sino que fuera medianamente invisible a los satélites de reconocimiento. En realidad fue un gran trabajo y el modelo final del mismo, se parecía muy poco al primer modelo propuesto.
Fue un camino largo de recorrer, porque se tuvieron que realizar diversos modelos experimentales, para probar las potencia de los motores, los sistemas del avión, la estabilidad del mismo, maniobrabilidad, entre otras características. Durante las pruebas se sucedieron accidentes, en los cuales al menos los pilotos no sufrieron daños.
En cada prueba se identificaban debilidades y posibilidades de mejora del equipo, que eran abordadas por el equipo de trabajo y superadas, con ideas innovadoras. Luego de obtener el avión que cumplía con todos los requerimientos solicitados por el alto mando, comienza la producción a gran escala de los Mikoyan MiG-29.
Variantes del Mikoyan MiG-29
Como sabemos a pesar del éxito logrado con el modelo MiG-29, tenía ciertas debilidades que comentamos con anterioridad, que ameritaron que el MiG-29 sufriera ciertas modificaciones, además el avance de la tecnología también influyó en las diferentes versiones que surgieron posteriormente. Dentro de las modificaciones que fueron incluidas en el Miyokan MiG-29, se encuentra el repliegue de las alas para facilitar el estacionar a los aviones en los barcos.
También se fortaleció el tren de aterrizaje y se le colocó un gancho, para facilitar el traslado sobre los barcos, este modelo fue llamado Miyokan MiG-29K. El primer vuelo de este modelo desde un portaviones fue en el año 1.989. Como señalamos anteriormente una de las debilidades identificadas en el Miyokan, MiG-29 esa su radio de combate y las limitaciones en electrónica, para la cabina de mando. Estas fueron mejoradas de manera parcial en la versión MiG-29 S-13, con este avión es posible localizar 10 objetivos y atacar simultáneamente 2 blancos.
Esta mejora también se encuentra en la versión MiG-29 SE, la cual fue fabricada para exportación, esta característica fue mejorada en la versión MiG-29 SM la cual puede localizar 10 objetivos y atacar 4 objetivos de manera simultánea. En algunas de las versiones del Miyokan MiG-29 fueron utilizados algunos sistemas desarrollados en Norteamérica, como son por el ejemplo el MiG-29K/UK y el nuevo caza mejorado MiG-35.
Otra de las debilidades era la cantidad de combustible que podía almacenar el avión era una limitante para poder alcanzar largas distancia, este debilidad fue solucionada con la colocación de una sonda externa, la que fue colocada del lado izquierdo del cabina. También fue mejorada la capacidad de ataque, ya que habilitaron para que pudiera transportar bombas de caída libre, misiles antibuque, entre otros.
El inicio de las actualizaciones de los aviones Miyokan MiG-29 se deben a la necesidad de mejorar la aviónica del MiG-29, porque debían adaptarse a los estándares de la OTAN, así como de la organización de aviación internacional.
También las mejoras estaban dirigidas a incrementar el tiempo de vida del avión, llevándolo a 40 años o lo que es igual 4.000 horas de vuelo. También fueron solicitadas mejoras en la capacidad de combate del avión y otras. Con base en los antes dicho, comienza entonces la generación de la nueva propuesta de los Miyokan MiG-29 que fue la primera versión.
Fabrican una versión que no es mejor que la original, pero era un avión de exportación, para naciones que no se encontraban dentro del Pacto de Varsovia, es decir de la Unión soviética y sus países aliados. Esta versión fue denominada el MiG-29B-12, el mismo no cuenta con el sistema de lanzamiento de armas nucleares y los sistemas de detección eran también de menor calidad a la versión original. Otra de las versiones degradadas es el MiG-29UB-12, se trata de un avión biplaza de entrenamiento, por ello no tiene radar y solo cuenta con un sensor infrarrojo.
En la versión MiG-29S mejoraron el sistema de control de vuelo, colocando ordenadores mejorados que confieren una mayor estabilidad al avión. Dentro de las mejoras realizadas se encuentra el control de vuelo hidráulico-mecánico. Posee espacio para el sistema de contramedidas electrónicas. Colocaron soportes para poder llevar tanques de combustible externos, estos fueron colocados por debajo de las alas e incrementa en 1.150 litros la capacidad de almacenaje.
También el equipamiento con armas fue mejorado, al fabricar puntos de anclaje subalares, adicional a ello pudieron incluir misiles aire – aire con más alcance. Mejoraron la estructura de descarga de cartuchos gastados del cañón, para que el tanque auxiliar de combustible no interfiriera en el uso del arma. En cuanto a la aviónica se tenía prevista solo mejorar el sistema de búsqueda y rastreo, no obstante, agregaron el radar Phazotron N019M y equipos que permitieran reducir la dependencia de apoyo en tierra, esta versión fue llamada MiG-29SD.
La versión MiG-29S-13 tiene una estructura dorsal más abultada que permite contener combustible adicional, también cuenta con un interferidor activo de guerra electrónica Gardenia. Incluye la versión de radar mejorada N019ME Topaz, que permite rastrear 10 blancos al mismo tiempo y atacar 2 de ellos simultáneamente.
Las versiones MiG-29G es un modelo desarrollado por la Luftwaffe en 2003, ya habían desarrollado la versión MiG-29GT en el año 1993. Se hizo un consorcio de empresas aeronáuticas para cumplir con los estándares de la OTAN, luego fueron transferidos la Fuerza Aérea Polaca.
El MiG-29UBS es una versión realizada por la Fuerza Aérea Eslovaca, este país incorporó los MiG-29, los cuales tuvo que adaptar posteriormente para cumplir con la OTAN. Las modificaciones fueron asumidas por empresas occidentales y la RAC MiG, quienes incluyeron un sistema de navegación y comunicación, un sistema de identificación amigo – enemigo, en la cabina fueron colocadas pantallas multifuncionales y procesadores digitales. Estas modificaciones generaron la versión MiG-29UB.
La Fuerza Aérea Rumana, adquirió los Mikoyan MIG – 29, las modificaciones fueron realizadas por las empresas israelíes y crearon la versión MiG-29 Sniper, sin embargo, el alto costo de mantenimiento promovió la suspensión del programa y los retiraron de servicio. Del avión MiG-29M surge el MiG-33 el cual muestra modificaciones en la estructura, le fue colocado un sistema fly-by-wire, también fueron modificados los motores por los RD-33 Serie 3M.
La versión MiG-29K surge del modelo naval MiG-29M. Esta versión es la que comentamos con anterioridad que tiene las alas plegables para que ocupe un menor espacio en los barcos, también les fue incorporado el gancho de parada y el tren de aterrizaje reforzado. La versión naval del Mikoyan MiG-29 era un proyecto para la producción en serie de aviones para los portaviones Almirante Kuznetsov, sin embargo, fue cerrado por problemas de presupuesto.
Para finales de la década de los 90 la corporación MiG, relanzó el programa con algunas mejoras y la Marina de la India se interesó en los mismos realizando un pedido de 12 monoplazas MiG-29K. la Marina solicitó algunas modificaciones que fueron aceptadas e incorporadas al modelo estándar entre las que se encuentra el revestimiento absorbente de radar, pantalla de visualización frontal HUD y tres pantallas multifunción LCD a color, sistema de puntería montado en casco Topsight E y armamento compatible con las versiones MiG-29M y MiG-29SMT.
Muy parecido a la versión MiG-29K es la versión MiG-29KUB, pero los asientos son en tándem, los cuales son muy funcionales para el entrenamiento, aunque cuenta con todas la facilidades para entrar en combate. La versión MIG-29KVP tiene gancho de apontaje y es un prototipo utilizado en pruebas de despegue y apontajes.
Otra de las versiones que surgen directamente del modelo original es el MiG-29SMT, el mismo tiene varias de las modificaciones realizadas en la generación del MiG-29M. Entre las que se encuentran la aviónica con radares mejorados, tanques adicionales para incrementar la autonomía del avión, pantallas en la cabina a color y también monocromáticas. Los motores de postcombustión de mayor empuje, entre otras, en la que no podemos dejar de nombrar la posibilidad de adaptación de armamento no ruso.
La versión MiG-29UB fue modificada a la versión MiG-29UBT los cuales fueron adquiridos por Argelia y Yemen. La Fuerza Aérea India adquirió en el año 2.011 la versión MiG-29UPG, el cual presenta un nuevo radar Zhuk-ME, la versión de motores RD-33, nueva aviónica y una sonda de reabastecimiento en vuelo.
Del modelo MiG-29M2 tienen una menor capacidad de carga de combustible por la incorporación de una segunda plaza, modificación que generó la versión MiG-29MRCA, el cual tiene fines comerciales. A partir de esta versión surge el MiG-35
Versión biplaza del MiG-29M con características idénticas al MiG-29M pero con menor capacidad de combustible por culpa de la segunda plaza reduciendo su alcance a 1.800 km. Se le dio una vez la designación MiG-29MRCA para fines de comercialización. Dio lugar al actual MiG-35 el cual es un caza polivalente de 4,5 generación de peso medio. Por último comentaremos sobre la versión MiG-29OVT utilizado como banco de pruebas y de tecnología en exhibiciones aéreas, presenta motores de empuje vectorial y unas innovadoras toberas rotativas, lo que le confiere maniobrabilidad.
En qué lugares y guerras se utilizó el Mikoyan MiG-29?
Los aviones Miykan MiG-29 han participado con éxito en diferentes operaciones bélicas, son aviones que han sido adquiridos por varios países, por su alta capacidad defensiva, por su diversas actualizaciones es un avión muy comercial. Estuvieron presentes en la Guerra de la Malvinas, en la Península Balcánica, en la Guerra entre Etiopia y Eritrea, la Fuerza Áerea Cubana también se hizo presente en varios frentes de combate con los Mikoyan MiG-29. A continuación entraremos en detalle en algunos de los frentes en los que se hicieron presentes eston increíbles aviones de combate.
Península balcánica
La información sobre este enfrentamiento está llena de dudas, pues ambos frentes se adjudican el derribo de los aviones F-15C y MiG-29, no obstante, la información de los serbios es la que se encuentra mejor sustentada. Uno de los escenarios en donde se desempeño el Mikoyan MiG-29 fue en la operación Allied Force, en el año 1999, en el enfrentamiento contra dos F-15C dos de los Mikoyan MiG-29 fueron derribados.
Los aviones que derribaron a los MiG-29 eran de la OTAN, los MiG-29 tenían bandera yugoslava y fueron derribados en Bosnia. Se dice que los MiG-29 salieron de la Base Aérea de Batajnica, el propósito del despegue de estos aviones era el de interceptar aviones cazas en la zona. En el vuelo de reconocimiento se enfrentan a los F-15C siendo uno de estos derribados. De este encuentro específicamente de este incidente existen diversas versiones, sin embargo, se encuentra registrado el derribo de ocho aviones F-15 y cinco aviones MiG-29, en este combate.
Cuba
En el año 1.989 Cuba recibió 12 Miyokan MiG-29 y 2 MiG-29 UB, convirtiéndose en el primer país del continente americano en tener este tipo de aviones. El gobierno revolucionario cubano utilizó uno de los MiG-29 UB y un MiG-23 y derribó dos avionetas civiles pertenecientes a la organización Hermanos al Rescate. Es una de las acciones reconocidas a nivel internacional en las que fue utilizado el Mikoyan por parte de la Fuerza Áerea Revolucionaria Cubana.
Eritrea
En el año 1.998 se desató un enfrentamiento armado entre Eritrea y Etiopía, ambos países en el desarrollo del conflicto querían demostrar su superioridad aérea, siendo Etiopia el primer país en adquirir ocho aviones Su-27S, recuerdan que estos fueron desarrollados en paralelo con los MiG-29, esta era la versión pesada, mientras que los MiG-29 la versión ligera. Por su parte Eritrea adquirió ocho MiG-29A y dos MiG-29UB.
Como es de suponer, los aviones y su mantenimiento estaban a cargo de pilotos rusos y ucranianos. Los aviones adquiridos por Eritrea tenían grandes defectos en los sistemas de búsqueda, lo que interfería en el uso de los misiles de medio alcance, a pesar de las condiciones mencionados fueron llevados al combate. De los ocho, cinco fueron derribados. En el año 2000 Eritrea compró seis MiG-29 más a Moldavia.
Irak
En la Guerra de Irán contra Irak, fueron utilizados los Mikoyan MiG-29 por ambas fuerzas y también ambos bandos se proclaman como victoriosos en el derribo de los MiG-29, sin embargo, la información tiene un uso más mediático que informativo y verás, por lo que en realidad se desconoce la verdadera cantidad de aviones derribados.
Existe la confirmación del derribo de un F-14ª por parte de un Miyokan MiG-29, con un misil de medio alcance. Las versiones son muy diversas en la guerra del Golfo, pero hay una versión que señala que un MiG-29 derribo en dos días a tres aviones enemigos, antes de ser derribado, de ser esto cierto, queda demostrada la superioridad en batalla de este increíble avión caza.
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