El Dassault Rafale, es un competidor de la quinta era, bimotor, multi-trabajo con un ala delta y configuración canard, planeado y trabajado en Francia por la organización Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation. Conoce aquí todo sobre este formidable avión, sus características y detalles que te asombraran.
Indice De Contenidos
Características del Dassault Rafale
El Dassault Rafale es el contendiente más actual fabricado en Francia; Hizo su primer viaje el 4 de julio de 1986, ingresando en administración en la Fuerza Aérea Francesa hacia fines del año 2000, y posteriormente en la Aviación Naval Francesa, disponiéndose que en los dos cuerpos se convertiría en el avión fundamental durante el tercio principal del siglo 21.
El Dassault Rafale se ha exhibido por su precio en diferentes naciones y fue elegido para su compra por la Fuerza Aérea India, la Fuerza Aérea Egipcia y la Fuerza Aérea de Qatar. Se trata de un contendiente polivalente de última generación, bimotor, de peso medio que consolida equipo electrónico avanzado y otra era de armamento.
Con gran ejecución de vuelo a media y baja altura, donde el aire es más denso, pegajoso y pesado, con un aire más destacable. posición preferida para misiones de asalto terrestre y de asalto marítimo, y se puede dejar en un avión que transporta buques de guerra, en su variación Rafale M.
Potentes transmisores de estado, alerta de radar y láser, alarma de cohete, marcos de reconocimiento y adherencia. El nuevo marco optrónico es el marco de posicionamiento global y consulta de infrarrojos OSF introducido en la punta del dispositivo, y el receptor listo para láser DAL listo en el Dassault Rafale.
Este marco optrónico realiza diligencias de búsqueda, prueba de distinción de objetivos, telemetría, imágenes de TV e infrarrojos, separación de objetivos programada y seguimiento. Tiene un receptor de ruta TLS 2000 de Thomson-CSF, que se utiliza para el período de metodología del vuelo.
Un Optimo sistema
Incorpora un sistema de instrumentos de aterrizaje, un sistema de microondas de aterrizaje y un medidor de distancia de radio VHF omnidireccional. El altímetro de radar AHV 17 del avión se puede utilizar durante vuelos de altura excepcionalmente baja, entre montañas y en viajes de bajo nivel sobre el océano.
Para misiones de asalto de infiltración profunda dentro de un área hostil. El Dassault Rafale también incluye un receptor de ruta aérea estratégica para adquirir información de ruta en vuelo y como ayuda de llegada.
A diferencia de las siguientes formas de prueba de vuelo, la creación secuencial Rafale M está equipada con el nuevo radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de 100 km, por lo que el guerrero Dassault Rafale en la parte del avión de calidad incomparable del aire, puede equiparse con cohetes de largo alcance.
En el modo de localización aeronáutica, el Dassault Rafale puede detectar y seguir 10 objetivos adversarios y establecer contacto con ocho de ellos; En el modo de descubrimiento de tierra, puede atraer una pequeña guía del paisaje a la cabina.
El nuevo avión de Dassault Rafale tiene el transpondedor examinador IFF principal para utilizar la innovación de filtrado electrónico, un radar Thomson-CSF SB25A, el marco de control de vuelo computarizado fly-by-wire coloca al guerrero Rafale en cada uno de los tres tomahawks, ya que su plan optimizado es intencionalmente precario.
Tecnología especial
Sobre la base de que los alerones de canard crean picado de aire sobre las alas fundamentales, para tener “alta movilidad”. Este marco permite un guiado agradable y regular en todas las circunstancias de vuelo, asalto, despegue y aterrizaje, incluso en aviones que transportan buques de guerra.
Fusiona un marco de control de vuelo de bajo nivel acoplado al marco de terminación, que funciona de igual manera por métodos para tres Canales informatizados con un canal de refuerzo simple.
Se trabaja con nuevos materiales compuestos, para rebajar su peso, que hablan al 24% de la embarcación, alrededor de una cuarta parte de la masa del teléfono, y al 70% del resto, como en el fuselaje trasero, tableros de ala, timón vertical. cola (flotar) y levantar alerones.
Esto permite enviar más armas y combustible, teniendo un alcance más prominente en la batalla. Se puede conseguir repostaje en vuelo, con prueba fija en el lado correcto del albergue, del tipo contenedor y manguera adaptable.
Electrónica
El Dassault Rafale fusiona el radar PESA RBE2, a la luz de la innovación T-CSF RADANT, un radar de tipo, con cable de radio plano y examen electrónico. Al ser un radar de tipo distante, su rango de ubicación es extremadamente bajo y no es útil.
Por ejemplo, para dirigir el cohete aéreo MBDA Meteor. En este sentido, Thales progresó con el RBE-2AA AESA, también llamado DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, o Active Array Radar Demonstrator).
La etapa posterior fue el DRAAMA (Demonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés) que apareció en 2004 y que se espera que se introduzca en 2011 y en ayuda en 2012, casi 10 años después de lo dispuesto.
El nuevo radar será el equivalente a las diversas variaciones del Dassault Rafale y no ajustará de ningún modo las formas o medidas de la proa del avión, a pesar de que se ha percibido que el tamaño del aparato receptor actual, que es de 55 cm.
Ha demostrado ser marginalmente más bajo que los cables de radio del Super Hornet o el F-15 Eagle. Los beneficios del nuevo radar AESA son:
- Alcance ampliado a más de la mitad para futuras similitudes con nuevos marcos de armas como Meteor.
- Módulo más confiable para un menor costo de posesión (no se requiere actualización en los primeros 10 años).
- Agilidad de forma de onda de apertura fabricada (SAR) de alto objetivo para imágenes aire-tierra y modo mejorado de oposición a obstrucciones.
Armamento
Las perspectivas y las combinaciones de armas del Dassault Rafale son extremadamente altas. Tiene doce focos de fijación exteriores (arcos de carga) para colocar montones, considerando todo: dos debajo del fuselaje focal del barco, dos debajo de los caños de aire de los motores gemelos, seis debajo de las alas principales y dos más en las alas primarias.
- Un cohete atómico de corto alcance ASMP de 900 kg, 100 a 150 kilotones (modo de asalto)
- Ocho cohetes aéreos MICA de corto alcance O seis MICA con dos tanques de combustible adicionales (modo de captura)
- Un Dassault Rafale con parte de su arsenal en el Salón Aeronáutico de París 2005
- Un Dassault Rafale con parte de su arsenal de armas en el Salón Aeronáutico de París 2005
O por otro lado 250 kg de bombas de caída libres o aplazadas, dos MICA y dos tanques de combustible; O dos distribuidores de armas tipo APACHE, dos MICA y dos tanques de combustible. Comprometida el área con unas bombas de 400 kg. Y dos cohetes supersónicos AS-30L guiados por láser.
Dos AM.39 Exocet contra cohetes de transporte, cuatro MICA y tres tanques de combustible para construir su alcance (modo hostil para entregar), y Information Pod que son pequeños compartimentos como una caja aerodinámica para enviar hardware electrónico adicional, que son sujetó con fuerza los arcos. carga de armas y se asemeja a un cohete.
En misiones
En misiones de comparabilidad aérea para batalla “aérea” contra otros aviones militares, en un escenario de batalla similar, ya que es un contendiente multipropósito, el arma principal es el cohete “dispara y no recuerdas” MBDA MICA (Missile d’Interception de Combat et d’Autodéfense)
Un cohete que puede equiparse con un sensor infrarrojo SAT / MATRA (para suplantar al Matra. 550 Magic 2), o una ojiva de radar dinámico Dassault Electronique AD4, como el estilo de cohete Western Hughes. Point 120A AMRAAM llevado en el guerrero F-15 o el cohete Adder Vympel R-77 de fabricación rusa, llevado en el contendiente Mikoyan MiG-29).
Con respecto a la capacidad de asalto de superficie “aire-océano”, es importante especificar la posibilidad de utilizar los nuevos cohetes Matra APACHE (Arme Propulsée A Charges Eyectables), el ANS contra cohetes de transporte y el Aérospatiale AS guiado por láser.
Cohetes de 30L. También puede utilizar las bombas guiadas por láser MATRA BGL, que al igual que los AS-30L, se controlarían hacia los objetivos iluminados por el Thomson-CSF Atlis Information Pod y enviarían el famoso cohete MBDA Exocet, como las misiones de batalla del Dassault- Avión Breguet Super Étendard.
Puede utilizar el generalmente ejemplar Aérospatiale Exocet AM.39 bloque 2 enemigo de los cohetes de barco, el Matra Dudandal entrando hostil a bombas de pista y el avión atómico estratégico Aerospatiale ASMP-A, para suplantar al avión estratégico Mirage IV, mejorado por las armas GIAT DEFA 791B de 30 mm.
Tenga en cuenta que todos los marcos mencionados anteriormente son de punto de partida francés, una realidad que combina la industria aeronáutica francesa como verdaderamente destacada en el planeta.
Motores
El productor de turborreactores Snecma comienza a probar el nuevo motor M88-2 en enero de 1984, montado en el robusto guerrero Dassault Mirage 4000 que nunca fue un arreglo inherente, casi ocho meses después de su transporte al cuerpo de vuelo del Mirage 2000 primario, equipado con el M53. motor.
El diseño de alto nivel del motor M88-2, un nuevo motor aislado de doble cuerpo y doble movimiento con una longitud de 3,53 metros, una distancia de 69,3 cm y una masa de 897 kg. Se creó excepcionalmente para el Dassault Rafale. Minimizado, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con propulsión máxima del motor y ofrece una dirección, a la masa alta y alta aceleración.
El nuevo M88-2 destinado exclusivamente a preparar el Rafale debería permanecer en vuelo de baja altura, con una utilización explícita de combustible baja (y, en consecuencia, tiene una proporción de presión alta de 24,5 y segmentos de élite), al igual que esperaba volar alto con un nivel explícito alto drive (y posteriormente un coeficiente bajo de 0.3).
- Círculo de psicólogos simplificado monobloque (DAM);
- Una cámara de encendido anular limpia;
- Paletas de vidrio simple de turbina de alta presión y comerciantes;
- Un nuevo marco de refrigeración.
El motor del Dassault Rafale se controla de forma natural, a toda la Autoridad Redundante de Control Digital de Motores (FADEC), con dos grupos, lo que permite un vuelo sin obstáculos (los dos motores giran rápidamente, y el avance al poste de tres segundos) y un soporte más sencillo.
La contribución del M88-2 por fin tiene una firma de radar (SER) y una marca de infrarrojos (SIR) disminuidas. La representación del motor turbofan M88-2 se adquiere el 30 de septiembre de 1992, tras 500 horas de pruebas de vuelo.
Otras características
La versión marítima del Rafale, extraordinariamente planificada como un avión transportador, tiene una celda de cabina algo más pesada, un tren de aterrizaje fortificado, una trampa de montaje entre los motores gemelos.
Un formidable tren de aterrizaje, en la cubierta del avión que transporta el buque de guerra, el tren de aterrizaje de dos ruedas delantero tiene una trampa delantera entre las ruedas, lo que reduce a tiene la opción de arrebatar el borde del avión.
Armazón de eslinga y una trampa trasera, para atornillar el circuito de retención a la cubierta del avión que transporta el buque de guerra, como el material de llegada del famoso guerrero marítimo F-14 Tomcat y actual contendiente F-18, entregado en un avión de clase occidental que transportaba buques de guerra Nimitz.
A la salida, el Dassault Rafale genera potencia, dispara el marco de empuje máximo del motor de combustible, se activa la eslinga y se rompe el interruptor, enviando al contendiente marítimo a volar sobre el océano en breve.
Dispositivo Hidrodinámico
El tren de aterrizaje delantero alto y fortificado, introducido debajo de la cabina, tiene otro dispositivo hidrodinámico, que levanta la nariz del avión poco antes de su despacho en el lanzamiento, por lo que las alas principales moldeadas en ala en los alerones delanteros delta y canard pueden obtener la cantidad de aire que razonablemente.
El cual puede esperar y apoyarse a bajas velocidades, bloqueando el requisito de pendientes inclinadas para despegar en saltos al estilo del avión español que transporta el buque de guerra Príncipe de Asturias (R-11), el avión inglés que transporta el buque de guerra HMS Invincible (R05)
Por otra parte, tenga en cuenta que las alas del Dassault Rafale no son plegables (como parecen ser, en la mayoría de los aviones marítimos) similar al caso de India o Brasil, que puede presentar problemas en los acuerdos de entrega marítima, a pesar de que Francia también planea vender su avión con buques de guerra más adelante.
Fabricación y desarrollo del Dassault Rafale
Mosca guerrera multipropósito de doble motor de peso mediano, con un plano de ala delta y alerones delanteros de canard, en una combinación del plan Delta-canard de la cuarta era de los contendientes de stream, similar a un guerrero de 4 ++ de edad y hasta la quinta era, multipropósito plan.
También, el Dassault Rafale puede asaltar y salvaguardar en una amplia gama de clima, vuelo nocturno, asalto terrestre y asalto marítimo, en un escenario similar, con la innovación de vuelo avanzada actual mediante enlaces fly-by-wire, orden de cabina con datos de tapa protectora para el piloto, pantallas de nivel y órdenes de voz.
El liderazgo de nuevas pruebas de vuelo e innovación, desde bases terrestres y en la Armada francesa, recordando arribos arriesgados a la pista del avión francés que transportaba al buque de guerra Charles de Gaulle y movimientos de batalla, con los nuevos motores M88 se prolongó durante bastante tiempo, en los principales modelos de prueba, antes de entrar en la creación del arreglo.
Un cambio significativo
El Rafale A dimitió en 1994. A pesar de que el guerrero Rafale francés y el EAP aeroespacial británico del consorcio global europeo, fabricante del otro contendiente del ala delta, el Eurofighter Typhoon, eran ampliamente equivalentes al Rafale, cuando La guerrera francesa hizo su viaje de dama en marzo de 1994.
El acuerdo previo de la contendiente de Dassault Rafale acababa de hacer carreras de práctica, durante mucho tiempo de forma encubierta; el nuevo modelo de prueba Rafale C01 voló en mayo de 1991, el otro Rafale M01 voló en diciembre de 1991 y el último modelo Rafale B01 pre-acuerdo voló en abril de 1993).
Las pruebas para aviones que transportaban eslingas de buques de guerra se realizaron en un principio entre el 13 de julio y el 23 de agosto de 1992, en la Base Aérea Naval Air Station Lakehurst en Nueva Jersey, Estados Unidos, y en la Naval Air Station Patuxent River en Maryland, Estados Unidos.
La vulnerabilidad política y financiera implicó que no fue hasta 1999 que la creación de un arreglo Rafale M voló inesperadamente. La versión de la fuerza naval francesa tiene una mayor necesidad, ya que los viejos Chance Vought F-8 Crusaders deberían ser suplantados.
Desarrollo
Debido a la urgente necesidad de suplantar en una premisa planificada una parte de sus barcos de batalla, por ejemplo, el guerrero ligero de un solo motor Mirage 2000, Francia decidió participar en la empresa Eurofighter Typhoon.
Se planeó teniendo en cuenta las necesidades especializadas de la aviación. fuerzas armadas basadas en algunas naciones de la OTAN, por ejemplo, Alemania, Francia y el Reino Unido. No obstante, en abril de 1988 la Fuerza Aérea Francesa renunció a su cooperación en la tarea global.
Queriendo construir su propio torrente público contendiente a su medida y con su propia innovación, donde Dassault lideraría el plan y diferentes cómplices, posibles compradores y colegas, fueron restringido a financiar mutuamente la empresa. Además, la Fuerza Aérea francesa no estaba contenta con otros planes iniciales, por ejemplo, el TFK-90 o el P110.B
En el que se basó el primer plan del competidor pesado de dos motores Eurofighter, que no podía ser una izquierda. guerrero, privilegiando un avión bimotor un poco más modesto, para tener la opción de establecerse en su avión que transportaba buques de guerra.
Por lo que Francia renunció al episodio internacional del consorcio europeo, para crear su propio ala delta bimotor contendiente volar con alerones delanteros de Canard, el ACX (abreviatura de Avion de Combat Expérimental), que más tarde se conocería como Rafale A.
Una versión de prueba
El modelo principal de la familia del Dassault Rafale, fue el Rafale An; un avión de prueba de vuelo e innovación, que voló inicialmente en julio de 1986. La organización Dassault lo había fabricado libremente, sin solicitud de la autoridad pública ni de los Estados Unidos.
Military, como un programa privado, ya que era un dispositivo para probar nuevos avances, de manera similar a como construyó el competidor de dos motores Dassault Mirage 4000. El modelo de prueba principal de Rafale A voló en ese evento con motores gemelos de turbofán General Electric F404-GE-400.
Tuvo una amplia utilización de materiales compuestos en las alas, elevadores y compuestos únicos en su celda (fuselaje focal), y su nuevo plan, era ligero y flexible, con alas en una mezcla de ala delta y ala delantera.
Numerosos jets guerreros de la organización Dassault usan alas delta, por ejemplo, el contendiente ligero Mirage 2000 y la empresa, del nuevo y pesado guerrero bimotor Dassault Mirage 4000 que nunca fue una disposición implícita.
De modo que, definitivamente, la progresión hacia el diseño óptimo el Dassault Rafale en la mezcla Delta-canard no se confundió irrazonablemente. Podría transportar 6 cohetes “aéreos” para la batalla contra otros aviones contendientes.
En misiones aéreas de calidad incomparable y dispararlos en una progresión rápida, y funcionar como un avión de asalto para todo clima, lanzar bombas guiadas, cohetes de viaje y el cohete dentro del Dassault Rafale.
Variantes del Dassault Rafale
Este avión de combate de vanguardia se imaginó desde el primer punto de partida para trabajar con el Aeronavale y la Fuerza Aérea Francesa, para lo cual se crearon tres versiones fundamentales:
- Un modelo de despegue y aterrizaje ordinario monoplaza (CTOL – Despegue y aterrizaje convencional), denominado Rafale C. Trabajado por la Fuerza Aérea Francesa y con posibles compradores.
- Un modelo biplaza, llamado Rafale B. Trabajado por la Fuerza Aérea Francesa
- Un modelo poco común destinado a funcionar desde aviones que transportan buques de guerra (CATOBAR – Despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida), llamado Rafale M (Marine). Trabajado por Aeronavale
Rafale A
Era un modelo de vuelo del Dassault Rafale, destinado a probar las nuevas innovaciones a las que planeaba unirse el nuevo guerrero. Su primer viaje en 1986 y actualmente está dimitido.
Rafale D
Dassault Rafale utilizó esta asignación (“D” para cuidado, es decir, secreto) a mediados de la década de 1990, para la creación de una adaptación para la Fuerza Aérea Francesa, que fusionaría nueva innovación, dándole capacidades de semi-encubrimiento.
Rafale B
Biplace (en francés), es una versión biplaza para la Fuerza Aérea Francesa que se planea trabajar desde bases terrestres, presentada en 2004. Al principio, el Rafale B iba a ser solo un entrenador.
Sin embargo, la experiencia de la Guerra del Golfo y la Guerra de Kosovo muestra que una segunda parte del equipo, administrador de radares y marcos de protección, es importante y, en consecuencia, más competidor del Rafales B biplaza.
Se solicitaron modelos, sustituyendo a unos Rafales C monoplazas guerreros, con los que el 60% de los guerreros serán biplazas. La Armada tomó una decisión similar, que al principio no tenía planes de organizar un avión de dos asientos, sin embargo, el programa Rafale N se detuvo.
Rafale C
Adaptación monoplaza para el Ejército Francés Aéreo previsto para trabajar desde bases terrestres, presentado en 2004. El primer F1 apenas tiene capacidad de batalla “Aire-aire” contra otros aviones contendientes, restringido a los cohetes Magic 2, el cohete MICA EM y el 30 mm pistola.
De estos, se transportaron 17 unidades conocidas como F2.1 con capacidad de asalto restringida “aire-tierra”. En junio de 2006, todas las unidades se han modernizado al estándar F2.2 con nuevos métodos de actividad del marco EW Spectra y la capacidad de transportar cohetes de viaje Scalp.
A pesar de que introdujeron algunos problemas particularmente identificados con el producto del marco de organización. misión. El nuevo Rafale F3 warrior además consolida la capacidad para enviar cohetes Exocet AM39 Block2, el cohete atómico ASMP-An, la góndola de vigilancia de casos de datos Reco NG y las bombas de dirección láser GBU-24 Paveway III y EGBU-24 con dirección.
Rafale M
La variante marítima del Dassault Rafale salió a trabajar en un avión que transportaba buques de guerra, entró en administración en 2002 en el Aeronavale. Aunque remotamente es fundamentalmente igual que el Rafale C, varía en ciertos aspectos.
Pesa 500 kg más debido a la forma en que se ha fortificado la estructura general del avión, tiene un tren de aterrizaje extraordinario considerablemente más vigoroso, ordinario de los aviones establecidos, una trampa de montaje para la recuperación del avión cuando aterriza, y Tiene un artilugio que levanta el morro del avión minutos antes del despacho.
El Aéronavale obtendrá 60 duplicados del Rafale M, 12 de la variación SU-0 (interceptores aéreos) y 48 SU-2 (multipropósito). La modernización del estándar F1 a la más actual F 3 del Aeronavale está dando más trabajo del previsto ya que deben suplantarse 7 marcos fundamentales que ha producido numerosos problemas y aplazamientos.
Rafale N
Inicialmente llamado Rafale BM, era una adaptación biplaza preparada para el Aeronavale, pero problemas de gasto, la carga ampliada de la cabaña del copiloto, el administrador de estructuras protegidas, el asiento trasero eyector y el gasto adicional de preparación, los copilotos. terminar el equipo del nuevo avión marítimo, provocó el abandono de la empresa.
Usuarios actuales del Dassault Rafale
Con el Dassault Rafale efectivamente en el estándar F3, ya se conocen los ajustes y capacidades que tendrá el futuro Rafale F4 o “post F3”, entre ellos. El nuevo Pod de asignación de láser “Damocles”, modernización del marco de optrónica FSO y mejoras del marco de seguro electrónico “Spectra”.
Se confía en la góndola Damocles para ayudar con los nuevos F3 para 2009 mientras prosigue el ensayo de mejora del radar AESA, que volará en un Dassault Rafale para ensayo mixto de nuevos avances, así como en 2008 y 2009 para su implantación. en 2011 y sección en administración en 2012, casi 10 años después del hecho de lo dispuesto.
En lo que respecta a las actualizaciones en el marco del sensor frontal optrónico, el FSO (Front Sector Optronics) pasó a llamarse FSO-IT y, con un sensor más actual, ampliará el alcance de la ubicación y la inclusión en varias frecuencias. Sin embargo, no dará ningún resultado. Capacidad de infrarrojos adicional.
Se reservan una suma de 294 Dassault Rafale para ingresar a la administración de las Fuerzas Aéreas de los ejércitos franceses: 60 de ellos son para la Aviación navale, y el exceso de 234 será importante para la Fuerza Aérea Francesa (aislado en 95 monoplazas y 139 biplazas)
Fuerza aérea de la India
5 transportados en julio de 2020. 36 aviones solicitados en total en septiembre de 2016. El Alto Mando de la Aviación Militar de la India había informado al Dassault Rafale el 31 de enero de 2012 como el campeón de la rivalidad de aviones de combate medianos de múltiples funciones (MMRCA).
Estos forman la unión de un agregado de 126 aviones, que está preparando su Fuerza Aérea y la rama aérea, así como para lograr la rápida modernización de todos sus aviones Dassault Mirage 2000 suplantándolos, que ahora están en tierra por tres percances genuinos, y declararon que la marcación del último contrato de garantía se produjo en marzo de 2014
Fuerza Aérea de Egipto
El 13 de febrero de 2015, se informó de la firma de un acuerdo para el trato de Francia a Egipto de 24 contendientes Dassault Rafale para vuelo militar y una fragata FREMM para la fuerza naval.
Fuerza Aérea de Qatar
Qatar ha optado por rearmarse, al igual que las distintas naciones de la localidad, incluso con la implacable expansión de las presiones en el territorio y comprará en todo caso 24 aviones guerreros franceses Dassault Rafale. Para la industria militar francesa, la actividad denota un tercer logro en la venta de estos aviones en solo una cuarta parte.
Hasta este punto, todos los arreglos de envío de Dassault Rafale en treinta años habían terminado en decepción. La oferta de los guerreros a Qatar, estimada en 6.300 millones de euros, ha sido afirmada este jueves por el presidente francés François Hollande.
Quien se aventurará el día 4 a Doha para ir a la firma del contrato comercial y al entendimiento político entre los dos. naciones. Para Hollande, como ha llamado la atención el Elíseo en una afirmación, es “otro logro” que afirma “las características” de un avión utilizado anteriormente durante veinte años por la Fuerza Aérea y la Armada francesas.
La actividad se informa después de que Egipto eligió en febrero pasado comprar otros 24 Dassault Rafale y, hacia principios de abril, India también prometió asegurar 36 aviones de guerra franceses.
Le Drian
En cada uno de los tres casos, tanto Hollande como su ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, han mediado de forma directa para conseguir los acuerdos, cuyo volumen mundial supera los 15.000 millones de euros.
Le Drian, quien describió el acuerdo a Qatar en un tuit como “el logro del grupo de tarifas francés”, resolvió la negociación en Doha el miércoles. Egipto, Qatar e India a partir de ahora tienen aviones de combate de raíz francesa, sujetos a requisitos menos políticos y vitales que el hardware militar de los Estados Unidos.
A causa de Qatar, con una población de 2,1 millones, el iniciado de su cuerpo de vuelo de batalla está compuesto por 12 Mirage 2000, ensamblados, similar al Dassault Rafale. El máximo de la organización, Éric Trappier, dijo en una explicación que el trato a Qatar.
Demostrando las características operativas del Dassault Rafale y afirma la certeza que tienen las naciones que utilizan el Mirage 2000 en nuestra organización”. Actualmente, el gobierno francés está gestionando otros posibles acuerdos de un avión similar a los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Malasia.
El Dassault Rafale, que realizó sus primeros viajes de arreglos durante la década de 1990, es considerado posiblemente el avión de combate más progresivo del planeta. Trabajado por la reunión de Dassault, con el apoyo de Snecma y Thales, es un avión polivalente utilizable en asaltos terrestres, protección aérea o vigilancia.
Charles de Gaulle
Francia también lo utiliza en su avión Charles de Gaulle que transporta buques de guerra y como un componente vital de su poder atómico militar. Dassault Rafale debería imponer la velocidad de la creación del avión guerrero. Lo había reducido a 11 cada año, solo para la Fuerza Aérea Francesa, ya que no había solicitudes en el extranjero.
Actualmente, en realidad, debería construir la creación y, por lo tanto, posponer los traslados a la Fuerza Aérea Francesa para cumplir con la velocidad de las tarifas. Los principales contendientes de Qatar no aparecerán de ninguna manera hasta finales de 2017 o mediados de 2018, según lo indicado por el Ministerio de Defensa.
Con las nuevas tarifas de estos aviones, Francia superará este año increíblemente los 10 mil millones de euros en armas enviadas sin precedentes por su conjunto de experiencias. Hace un año, la cifra llegó a 8 mil millones, apenas superada en 2009, cuando París vendió armas por valor de 8.1 mil millones.
Una vez disfrutado todo sobre el Dassault Rafale, le invitamos a ver el siguiente vídeo. Sugiriendo de igual manera leer los siguientes enlaces que ofrecemos a continuación. ¡Disfrútalo!
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