Conoce en esta oportunidad el avión Yakovlev Yak-38. Esta máquina está equipada para realizar un despegue vertical. Fue creado por Yakovlev Design Bureau a largo plazo. Una extraordinaria nave que ayudó a las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia durante mucho tiempo.
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Características del Yakovlev Yak-38
El Yakovlev Yak-38, cuya traducción rusa es Як -38, asignación de la OTAN: Forger2. Fue un contendiente de flujo de despegue vertical producido por la agencia de planes soviética Yakovlev durante la década de 1970.
Entró en administración con la Aviación Naval Soviética, resultando ser el segundo avión soviético de este tipo en trabajar en aviones que transportaban buques de guerra, después del Yakovlev Yak-36. Entre las notables características del Yakovlev Yak-38 tenemos:
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 16,37 m
- Envergadura: 7,32 m
- Altura: 4,25 m
- Territorio del ala: 18,50 m²
- Peso vacío: 7.385 kg
- Peso máximo de salida: 11.300 kg
- Planta motriz: 1 × turborreactor Tumansky R-28 V-300.
- Empuje normal: 66,7 kN 15.000 lbf empuje.
Rendimiento
En cuanto al rendimiento del Yakovlev Yak-38, sin duda. Podemos definir en contexto como una de las naves caza más destacadas. En resumen, este avión reúne rasgos únicos que lo posicionan entre los mejores. Muchas de estas características se pueden definir de la siguiente manera:
- Velocidad máxima de trabajo (Vno): 1.280 km / h 795 mph
- Alcance: 1.300 km 807 mi
- Techo de servicio: 11.000 m 36.089 pies
- Velocidad de ascenso: 4.500 m / min 14.760 pies / min
Armamento
Ahora bien, en este punto se hablará sobre un aspecto de las características en las que suele ser evaluado con seriedad muchos aviones caza. La capacidad del armamento del avión Yakovlev Yak-38, será detallado a continuación.
- Armas de proyectiles: 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm
- Bombas: 2 FAB-500 o 4 FAB-250, 2 bombas combustibles ZB-500 o 2 bombas nucleares estratégicas RN-28
- Cohetes: varios tipos de cohetes hasta 240 mm
- Misiles: 2 Kh-23 enemigo de barco o cohetes aire-tierra de 285 kg. Asimismo, podría preparar cohetes aéreos R-60.
Otras características
El avión Yakovlev Yak-38, está hecho en la trama de voladizo medio y es un desarrollo totalmente metálico. Como el metal base fue tomado del aluminio y sus compuestos, también se utilizó titanio, disminuyendo el peso y fortaleciendo toda la estructura. Algunas secciones están hechas de amalgamas de acero solidificado y antipiréticos.
La unidad de engranajes a bordo del Yakovlev Yak-38, ofrece la posibilidad de utilizar el asalto en prácticamente cualquier condición climática y en cualquier momento, en lugares de despegue desde tierra o barco.
El equipo de a bordo incorpora tales marcos: la unidad de control ACS-36, el marco de ruta de corto recorrido, por ejemplo, “Corte”, las dos unidades se centraban en el modelo de referencia SCR-2. A pesar de esto, la utilización de dispositivos estándar, por ejemplo, la brújula de radio y un altímetro.
La cabina del Yakovlev Yak-38 estaba equipada con innumerables artilugios, que se desempeñaban como piloto para mejores ejercicios de batalla. El jefe de vuelo del tipo CAT-1273, el altímetro y el velocímetro del dispositivo se pusieron en marcha.
Temperatura controlada
Las medidas de temperatura del gas piloto, la medida de combustible y oxígeno, así como la situación del sensor de velocidad del motor se obtuvieron de la placa. Para completar el golpe de fuego, Yak-38 fue equipado con otro modelo con una mira óptica ASP-PFD-21.
Para los cohetes guiados X-23, la máquina se introdujo en el dispositivo colgante “Delta NG2”. Para la prueba reconocible de la unidad fue el marco estatal “Chrome”. Para comunicarse con los pilotos, utilizan la radio y la radio de clase P-863.
En cuanto a habilidades del Yakovlev Yak-38, aquí hay que decir que esta máquina está equipada para realizar un asalto a la superficie y objetivos terrestres y poderosas batallas aéreas. El dispositivo permite completar misiones de batalla en cualquier momento del día o de la noche.
En las alas del avión Yakovlev Yak-38 estaban equipados con radios de horquilla de armas. Cada ala se ha configurado para cuatro de los tipos de CDD-60, cada uno podría transportar hasta 500 kilos de munición. La carga completa del avión de asalto Yakovlev Yak-38 era de 1.000 kilogramos.
El Yakovlev Yak-38 es de enorme alcance, los ingenieros de creación hicieron actualizaciones y modernizaciones, lo que provocó la disposición de los cambios más variados de esta máquina.
Se trata esencialmente de la modernización de los motores de despegue vertical y de vuelo, que no fue del todo genial. También se han creado ayudas para la preparación y ayudas. La plena utilización del avión de asalto Yakovlev Yak-38 perdió una tonelada de máquinas, los aparatos saben 48.
Fabricación y desarrollo del Yakovlev Yak-38
Durante 1960, el OKB de Yakovlev desarrolló un avión de despegue vertical (aunque también estaba preparado para realizar despegues y aterrizajes cortos, o V / STOL), trabajaba con un turborreactor R27V-300 en la parte trasera, junto a dos motores de elevación delanteros. , Kolesov RD36-35FV introducido detrás de la cabina.
La Armada Soviética se inspiró en la idea y apoyó el desarrollo de los modelos primarios a finales de 1967; el diseño era tener un poder establecido de guerreros marítimos V / STOL en aviones tipo Kiev que transportaban buques de guerra, para intentos de captura y misiones de observación.
Al avión se le asignó el Yak-36M, a pesar de sus notables contrastes con el primer Yak-36. Se solicitaron cinco modelos Yak-36M, incluido un biplaza de preparación. Se utilizaron dos aviones Tupolev Tu-16 en el programa de prueba, para probar las características optimizadas de los fuselajes del Yak-36M. En consecuencia, el avión estaba terminado y preparado para las prácticas.
El principal viaje de rehenes del Yak-36M ocurrió el 22 de septiembre de 1970 y el principal viaje tradicional el 2 de diciembre de ese mismo año. Las pruebas de vuelo principales del Yakovlev Yak-38 fueron confusas, debido a la ausencia de un control de vuelo de PC y enlaces de vuelo por cable, y el cambio principal, de vuelo vertical a nivel y luego al aterrizaje vertical, no se pudo realizar hasta el 25 de febrero de 1972.
Varias actualizaciones
Después de largas actualizaciones del Yakovlev Yak-38 y algunos contratiempos, el modelo fue aprobado para la creación de arreglos, a mediados de 1975; el avión estuvo en funcionamiento por primera vez con la Aviación Naval Soviética en octubre de 1976, como Yak-38 (“Forger-A”).
El Yakovlev Yak-38 contrasta considerablemente con su socio occidental, el Harrier; Los aviones en funcionamiento se pintaban comúnmente de azul oscuro de la fuerza naval. Es un monoplano en voladizo medio, con una envergadura corta y un escoramiento de 42º y equipado con pliegues para las llegadas habituales y las superficies de los arroyos.
Dos ventiladores RD36-35FV se montan verticalmente en pareja, detrás de la cabina y toman el aire, a través de una incubadora que se abre en la pieza dorsal del avión, para luego expulsarlo a través de boquillas de humos debajo del avión.
El motor de turbina principal R27V-300 se encuentra en un plano nivelado en el fuselaje, detrás de los motores verticales. El tren de llegada es del tipo triciclo; el albergue monoplaza tiene un asiento de lanzamiento K-36VM, que se puede ejecutar de forma natural mediante métodos para el marco SK-EM.
Son instrumentos básicos y simples de tipo reloj con radios, marco de prueba de distinción de compañero / enemigo (IFF), marco de ruta y marco de leñador de información. No tiene radar en el cono frontal ni marco de guía de incendios.
La corriente del motor R27V-300 se expulsa a través de dos boquillas de agua a presión que giran hacia abajo para las salidas y luego en reversa para el cambio de vuelo uniforme. Además, tienen lugares intermedios de 25 y 45º. Los ventiladores verticales RD36V-35FV son mínimos, ligeros e innovadores.
Una carga especial
El avión Yakovlev Yak-38 tiene dos arcos en cada ala para la carga útil lanzada, por ejemplo, tanques de combustible, bombas de caída libre, cohetes no guiados, un compartimento tipo unidad con un cañón, o cohetes aéreos AA-8 Aphid o cohetes aire-tierra AS.
Hubo una transformación biplaza, Yak-36MU, que hizo su primer viaje el 17 de agosto de 1972, con el piloto Mikhail Deksbah a los mandos. Entró en administración en 1978 como Yak-38U. El Yakovlev Yak-38 era una forma mejorada, que originalmente voló en 1982. Fusiona el nuevo motor de empuje vectorizable Tumansky R-28-300 y los ventiladores verticales Kolesov RD-38.
Los diferentes cambios incorporan un ventilador trasero modificado, equipado para girar 5 grados hacia adelante y 30 grados hacia atrás, potencialmente para permitir más potencia para salidas cortas, además de un marco de infusión de oxígeno para los ventiladores.
Se construyeron alrededor de 150 Yakovlev Yak-38 de todos los modelos, solo para su disposición en aviones tipo Kiev que transportaban buques de guerra. Claramente, el “Falsificador” no satisfizo las razones por las que fue planeado.
Con el Sea Harrier, para construir la carga útil, se completó una salida corta (STOL) en el avión que transportaba la inclinación del buque de guerra y un rebote en una pendiente “Ski-Jump”, logrando posteriormente más armas y combustible.
El Yakovlev Yak-38, por otra parte, se restringió a despegar verticalmente, bajo los controles absolutamente manuales del piloto, que controló sin miedo los temblores del avión en el momento de la salida, durante un par de segundos clave y no pudo hacerlo como tal. mientras se mueve en la cubierta del avión.
Un margen definido
El rango de batalla del Yakovlev Yak-38 fue de solo 100 km, debido en cierta medida a la colosal utilización de combustible de la partida. Durante su evaluación operativa en Afganistán en 1980, el Yak-38 exhibió sus restricciones en cuanto al límite y alcance de armas, problemas de mantenimiento y vuelo problemáticos.
Por tanto, muy bien se puede decir que el Yakovlev Yak-38 fue un demostrador de innovación operativa, para despegues verticales en la cubierta de un avión que transportaba un buque de guerra; sin embargo, a pesar de sus decepciones.
El Yakovlev Yak-38 fue un contendiente útil en misiones de vigilancia y respaldo terrestre, a pesar de que sería totalmente inadecuado en la batalla “aérea” contra los guerreros superiores, robustos y sustanciales supersónicos mejorados de los EE. UU.
El Tomcat F-14 de largo alcance partió en el nuevo avión que transportaba buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos, con los que tendría que enfrentarse para resguardar a la tripulación marítima rusa, en caso de que surgiera una ocurrencia de una batalla marítima de vanguardia.
Historial operacional
Un Yakovlev Yak-38 en el MAKS airshow en 1993 Ala plegada de un Yak-38 La mayor parte de los transportes de creación subyacentes del Yak-36M fueron al 279 OKShAP (Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk, Regimiento de ataque aerotransportado independiente), al principio situado en Saki, el AV-MF se prepara para centrarse en Crimea.
En julio de 1979, Minsk llegó al mar de Japón, donde el barco tenía su puerto base en la bahía de Strelok, y el segmento Yak-38 de su ala aérea fue cedido desde ese punto por el 311º OKShAP subordinado a la flota. del Pacífico. En septiembre de 1982, el Novorossiysk, el tercer avión que transportaba un buque de guerra de la clase Kiev, fue acusado.
En este punto, el método V / STOL había sido ensayado por todas partes, y la posterior expansión en la ejecución y las capacidades del Yak-38 en términos generales fue abusada durante la sección de Novorossiysk desde Severomorsk para unirse a la Flota del Pacífico.
Una misión especial
Un par de Yakovlev Yak-38 equipados que trabajaban desde Minsk tomaron un avión del transportador estadounidense Enterprise sobre el Mar Arábigo el 16 de diciembre de 1982. Esta ocasión denotó la primera ocasión en que ese avión VTOL soviético atrapó un avión estadounidense mientras estaba equipado con cohetes.
En un entorno oceánico, el Yakovlev Yak-38 no se limitó a las cubiertas de Kiev. En septiembre de 1983, los pilotos de AV-MF trabajaron desde el buque Ro-Ro de personal no militar Agostinho Neto, y los pilotos del NII-VVS llevaron a cabo una prueba adicional de otro buque Ro-Ro, Nikolai Cherkasov.
En los dos casos se utilizó una plataforma de aterrizaje segura para el calor; Otras pruebas realizadas en tierra probaron la razonabilidad de los cojines de aterrizaje dispersos, en una idea como la de las actividades de la Royal Air Force Harrier británica en Alemania Occidental.
Yakovlev Yak-141
En Rusia, el Yakovlev Yak-141 se trabajó con velocidad supersónica, alcance de batalla más prominente, límite de carga de armas y combustible, vuelo restringido por enlaces fly-by-wire y otra PC de control de vuelo.
Ahora mismo de despegue vertical, mejorando todas las insuficiencias del pasado modelo de prueba de Forger donde el piloto necesitaba controlar el avión con el joystick, tontamente ahora mismo de despegue vertical y el cambio a vuelo nivelado.
Con salidas y aterrizajes verticales, se trasladaría en el nuevo portaaviones Admiral Kuznetsov, diseñado de manera única para mover helicópteros y aviones de despegue vertical. Finalmente se eligió el nuevo Sukhoi Su-33, que es una variación extraordinaria del popular guerrero de prevalencia aérea Sukhoi Su-27 con base en tierra.
Con algunas mejoras y transformaciones infrecuentes, tener la opción de apilarlo en el avión que transporta el buque de guerra y tenerlo operativo de manera oportuna, ahorrando costos de plan y mejora, que podrían durar varios años, hasta tener un modelo completamente operativo.
Variantes del Yakovlev Yak-38
A continuación, hablaremos sobre las variantes que tuvo el avión Yakovlev Yak-38, donde su rendimiento y armamento fue considerablemente. Obviamente estamos hablando de consideraciones que optimizaron su desarrollo en la historia.
Yak-36M “Forger”
La adaptación subyacente previa a la creación contrasta un poco con la del Yakovlev Yak-38. Pesaba simplemente 6,650 kg, en contraste con 7,370 kg del Yak-38, y los motores también eran menos sorprendentes.
Yak-38 “Forger-A”
Este Yakovlev Yak-38 cruzo los cielos el 15 de enero de 1971 y entró en administración con la Aviación Naval Soviética el 11 de agosto de 1976. Se construyeron 143 aviones Yak-38.
Yak-38M “Forger-A”
El Yak-38M era una variante renovada del Yakovlev Yak-38los contrastes fundamentales eran que fusionaba los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38. El mayor peso de salida en VTOL se amplió de 10 × 300 kg a 11 × 300 kg, o 12.000 kg en una salida corta.
Las admisiones aéreas se aumentaron ligeramente y los arcos inferiores de las alas se reforzaron para transportar una enorme carga de armamento. El Yak-38M comenzó a entrar en administración a partir de junio de 1985. Se entregó un total de 50 duplicados del Yak-38M.
Yak-38U “Forger B”
Variante de preparación de biplaza para la aviación naval soviética, esta versión varía del avión fundamental en que tiene un fuselaje alargado para obligar a la cabina de piloto de dos plazas. El Yak-38U cruzo el cielo el 15 de noviembre de 1978, y se fabricaron 38 aviones de esta versión, el último transportado en 1981.
Usuarios
El Yakovlev Yak-38 era un contendiente de asalto soviético con capacidades VTOL, creado a mediados de la década de 1970 por el departamento de planes de Yakovlev para su uso a bordo de aviones de clase Kiev que transportaban buques de guerra.
Unión Soviética
En poco tiempo, dos de las variaciones de mayor alcance de este avión excepcionalmente intrigante se unirán a las posiciones más altas del árbol de vuelo soviético en la siguiente actualización significativa de War Thunder.
Conocido como “el Harrier soviético” por unos pocos, se ensamblaron alrededor de 150 Yak-38 de diferentes modelos, para enviarlos en aviones tipo Kiev que transportaban buques de guerra. Este modelo de avión fue aprobado para su creación secuencial a mediados de 1975; siendo operativo inesperadamente con la aviación naval soviética en octubre de 1976.
Durante su evaluación operativa en Afganistán en 1980, el Yak-38 demostró, a pesar de sus limitaciones, como un contendiente extremadamente útil en misiones de vigilancia y respaldo en tierra. El Yakovlev Yak-38, famoso por aparecer en la película de 1984 ‘Red Dawn’, fue retirado de la administración en 1991. La OTAN lo consideró un falsificador durante sus largos períodos de administración.
War Thunder
En War Thunder, el Yakovlev Yak-38 y su alteración resultante es la respuesta soviética a la corriente Harrier. Además, se incluirá en el juego como un componente de la siguiente actualización “New Power” y se incluye en un devblog anterior.
Sea como fuere, a diferencia del Harrier, el Yak-38 se une a opciones de planes significativamente más extrañas y ofrece a sus futuros pilotos una elección más destacada de armas opcionales, que cuando se unen con sus capacidades VTOL lo convierten en una auténtica potencia. se basa en la zona de combate.
El motor principal es un motor turbofan Tumansky R-28-300, que genera 7.300 kgf de empuje y alimenta los dos picos de empuje traseros del avión. Los otros dos motores son un par de turborreactores Kolesov RD-38, montados verticalmente detrás de la cabina y creando 3.250 kgf de empuje cada uno. Estos últimos motores son utilizados por el avión exclusivamente para movimientos VTOL, mientras que el motor Tumansky se utiliza tanto para VTOL como para producir empuje para el movimiento hacia adelante.
Los pilotos pueden notar sin mucho esfuerzo este conjunto de diseño durante los movimientos de VTOL, ya que enormes trampillas se abren tanto en el lado ventral como en el dorsal del avión, lo que permite que el aire se mueva a través de los dos motores montados verticalmente, mientras que los picos de empuje traseros apuntan hacia abajo, permitir el vuelo.
Como regla general, el Yak-38M puede llegar a una velocidad máxima de alrededor de 1.150 km / h en vuelo típico, mientras que también puede llegar a 450 km / h en modo de vuelo suspendido.
Un margen establecido
Habiendo establecido que el Yak-38M no está muy atrás en cuanto a sus atributos de vuelo, también es significativo que el avión se acerque a un arsenal de armas realmente innovador. El avión puede equiparse con una serie de bombas y cohetes no guiados, armas adicionales. Tan armas guiadas como los escandalosos R-60 AAM y Kh-23M AGM.
Esto le permite manejar una amplia gama de misiones de batalla, desde apoyo en tierra hasta vigilancia aérea de batalla, sin ninguna dificultad. Si bien el Yak-38M será accesible para todos los pilotos como el nuevo avión superior de la línea Yakovlev en el árbol de aviónica soviético, el cambio anterior del Yakovlev Yak-38 será de élite a un paquete poco común accesible en nuestra tienda en línea.
A pesar de que los contrastes entre los dos aviones son insignificantes, el Yakovlev Yak-38 ofrece a sus futuros propietarios recompensas adicionales debido a su estado excepcional, ¡al igual que la admisión inmediata a la nueva mecánica VTOL para los pilotos particularmente ansiosos por probarlo!
El Yak-38 y el Yak-38M llegarán a War Thunder como un componente de la próxima actualización “New Power” y pronto descubrirán su lugar en el punto más alto del árbol aeronáutico soviético. Mientras tanto, asegúrate de estar atento a las noticias mientras seguimos descubriendo qué otras noticias energizantes te esperan en la actualización “New Power”.
Ucrania
Esta máquina está preparada para realizar un despegue vertical. Fue creado por Yakovlev Design Bureau a largo plazo. El avión de asalto Yak-38M ayudó a las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia durante mucho tiempo.
La primera reunión de avión se terminó el 23 de marzo de 1973 años. El mismo día en que entró en la etapa de prueba estatal “A” celebrada en Zhukovsky. Michael Deksbah el 17 de agosto voló previamente el Yak-36MU (se le unió Yak-28, que controlaba a Yuri Michiko).
En ese punto se realizó una progresión de vuelos, la motivación principal detrás de la cual – la alineación de la tensión gaseosa del receptor y la garantía de los estados protegidos de utilización de la máquina de aire.
Desde finales de septiembre, el 31 de julio de 1973 fueron juzgados. 25 de octubre de 1973, el (en varios meses después de la aparición) Mikhail Deksbah impacta en la máquina a los dos tejedores iniciales. Un poco más tarde, en noviembre-diciembre del mismo año, interpretó ciertas miradas mientras el educador estaba cerca.
En 1974 se realizaron algo más de vuelos, se incorporará la tasa de desnatado disminuida, comenzará a levantar los motores en vuelo. La velocidad más extrema se alcanzó a la estatura de 5 22 mil metros en marzo a unos 900 kilómetros por hora. Deksbah durante 4 días entregó un estiramiento de perfil medio.
Una etapa
Además, despegó verticalmente y tenía la opción de alcanzar una velocidad de hasta 900 kilómetros por cada hora antes de aterrizar en un avión. De perfil completo realizó su primer viaje el 30 de marzo de 1974 años.
Durante la etapa “A” se realizó el vuelo nonagésimo quinto, que incluyó tanto la preparación como la práctica. Las consecuencias de este período del avión obtuvieron auditorias positivas, a pesar de que la comisión estatal en realidad informó para suplantar algunos con respecto al equipo de vuelo y antes del inicio de la creación secuencial.
De abril a septiembre de 1977 años en el avión que transporta el buque de guerra “Kiev” transporte “B” período del viajero de las evaluaciones estatales. En vista de sus resultados, optamos por llevar el avión a la administración. En ese momento, VMU-1 solía preparar a los pilotos al principio para penetrar en este cliente, y luego en Saki (Crimea) en la base aérea de Novofedorivka.
Producción en serie
Los informes para el comienzo de la creación secuencial se trasladaron a la planta de aviación de Saratov a largo plazo, según lo acordado. En 1975 se preparó el avión de creación principal. Se asignan números crónicos a cada avión, agregando “Y” aquí y allá.
El Instituto de Investigaciones del Estado de la Fuerza Aérea puso el arreglo bajo una lupa, para confirmar su controlabilidad y solidez luego de realizar cambios en las consecuencias de la última fase de la “A”. Vladilen Jomiakov era un probador de aviones y lo suplantó con Viktor Vasenkov.
Una vez entendido todo sobre la historia y características del avión Yakovlev Yak-38, le sugerimos apreciar el presente vídeo. Donde quedará cautivado con el vuelo de esta fabulosa nave. De igual manera, le invitamos ingresar a los siguiente enlaces y leer sobre:
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